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　　 　　　 　 　　 　 　 　 柴油机维修技术知识　　 HYPERLINK /business.html 柴油发动机活塞结构　　 活塞由顶部、头部和裙部所构成。　 活塞顶部的形状与选用的燃烧室型式有关。 柴油机采用“ω”形燃烧室，顶部为凹形。活塞顶部打有三角箭头标记，安装后箭头方向应指向机体前端。　 活塞头部指活塞环槽以上的部分，主要作用是承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现气缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传导到气缸壁。　 活塞裙部是指从油环下端起至活塞底面的部分，其作用是为活塞在气缸内外往复运动导向和承受侧压力。活塞裙部与气缸套之间的间隙称为气缸间隙。　 　　　 柴油发动机活塞的常见故障与分析　　 活塞在气缸套中拉伤或抱死　 　1、活塞与气缸套配合间隙太小，活塞环在气缸内没有涨缩的余地。　 　　　解决方法：更换活塞或气缸套　 　2、活塞与气缸套中无机油，润滑不良　　 　　　解决方法：检查油底内油面；装配时，在气缸套及活塞表面涂润滑油　 　3、机温太高　 　　　机温太高，引起活塞、气缸套壁面上的机油快速蒸发，造成活塞部位失油而拉伤活塞。　　 　　　解决方法：按机温高的故障排除方法逐项排除降低机油。　　　 柴油发动机活塞环装配要点　 活塞环分为气环和油环。　 气环的功用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水带走。　　 柴油机每个活塞装有二道气环和一道油环。 前两道为气环。第一道气环与第二道气环打有标记一面朝上，不得装反。（第一道气环为镀铬桶面环，第二道为扭曲环。）　　　 装入气缸套时，第一环开口与第二环开口成180°，油环与一、二环开口成90°，且避开活塞销孔方向。在向发动机上安装时，在活塞环、活塞销、连杆衬套、连杆轴瓦等处涂以足够的润滑油。　　　 　 柴油发动机活塞环的常见问题　　　 1、活塞环胶结　　　 活塞环胶结是指由于积炭和高温，活塞环与活塞粘连在一起。　　　 活塞环胶结引起的柴油机故障有：　　 1、 活塞环胶结后使活塞环的弹力下降，与缸套的配合密封性降低，易引起燃烧气体窜入曲轴箱，使得机油温度升高，粘度降低，造成机油压力低、曲轴箱通风装置排油严重(俗称“下排气”)、机油消耗量过大等一系列故障。弹力下降，也会使得活塞环的刮油作用减小，引起烧机油，出现冒蓝烟故障。　 2、活塞环胶结使环与缸套的磨损变得不均匀(即偏磨)，造成缸套磨损过快，减少缸套使用寿命，也易出现“拉缸”故障。　 2、活塞环装反引起冒蓝烟、机油温度升高、机油消耗量增加等故障。　　 3、活塞环断裂，造成拉缸，活塞断裂等故障。　 柴油发动机活塞销　 　 活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。　　 在发动机运动过程中，活塞销不仅可以在连杆小端衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢地转动，以使活塞销各部分的磨损比较均匀。　　 冷态下，活塞销与活塞销座孔为过渡配合。活塞销在拆装时，应预先将活塞放在温度为80~100℃的水中或润滑油中加热，然后将销装入。销的轴向定位靠卡环完成。　　　 柴油发动机活塞销的常见问题　　　 1、活塞销卡环漏装或脱落活塞销漏装或脱落会引起捣缸。　　　 2、活塞销断裂:活塞销断裂常是由于柴油机的超负荷运转引起的，它的断裂会引起捣缸。　　 柴油发动机连杆组　 连杆组包括连杆、连杆盖、连杆螺栓、连杆轴瓦、连杆小头衬套等。如下图所示：　　 　 连杆组的功用是连接活塞和曲轴，并将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动，是曲柄连杆机构中传递动力的重要组件。　 连杆小头与活塞销相连。连杆小头上方开有集油孔，衬套内表面开有布油槽，飞溅的润滑油通过这个孔润滑衬套。连杆体的一侧有标记，与活塞连接时活塞顶部箭头应指向有连杆体标记一侧。使活塞箭头朝发动机的前端。此方向不得装错。　　　 连杆强度不足，连杆和连杆螺栓断裂会造成整机的破坏；刚度不足，连杆变形，将使活塞、气缸、连杆轴承和连杆轴颈等零件偏磨，也会因连杆断裂捣破气缸套。　　　 柴油发动机连杆组组装应注意的问题　 1、安装衬套时必须注意油孔的位置，避免堵住集油孔。　　　 2、连杆体与连杆盖之间为单齿定位，并在同一侧均打有编号，必须对号装配。柴油机大拆后再安装时，连杆组应与原缸号相对应。（此时连杆瓦与主轴颈已经磨合，不可再互换。）　　 3、连杆螺栓靠摩擦力自锁紧 。安装连杆螺栓时，应当用扭力扳手将两个螺栓分2～3次交替均匀拧紧至规定力矩（120±10N·m）。　　　 4、连杆轴瓦与连杆轴颈的间隙是不可调整的，当磨损量超过允许极限时，必须更换轴瓦。 　　　 柴油发动机连杆组的常见问题　　 1、连杆螺栓断裂,由于受到波动负荷的作用，常常会使连杆螺栓疲劳失效，引起断