安全事故的应急预案(南宁地铁)--修改.docVIP

南宁市轨道交通1号线一期工程 土建施工TJSG-01标 安全生产事故 应 急 预 案 中铁隆工程集团有限公司南宁轨道 交通1号线土建施工01标项目经理部 二零一二年十二月三十日 一、应急预案的方针与目标 坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。 二、应急策划： (一)工程概况及地质条件 （1）工程概况 南宁市轨道交通1号线一期工程土建施工TJSG-01标工程，由成都中铁隆工程集团有限公司承建，包括一站一区间，即石埠站和西乡塘停车场-石埠站出入场线。石埠站位于大学西路上，沿大学西路北侧半幅道路下呈东西方向设置，地下双层侧式站台车站，采用明挖法施工。车站起止里程为ZSK0+54.900——ZSK0+495.600，总长440.7m，标准段外包宽度25.8m，开挖深度m，车站顶板覆土厚度约3.5m。车站共设2座风亭，4个出入口，其中1、2号风亭、Ⅲ、Ⅳ号出入口位于车站主体北侧，Ⅰ、Ⅱ号出入口跨大学西路路南设置，附属结构均采用明挖法施工。西乡塘停车场-石埠站出入线区间长474.9m，其中与石埠站相接的259.9m采用矿山法施工，与西乡塘停车场相接的215m采用明挖法施工。 （2）工程地质 场地主地层有人工填土、灰褐色冲积可塑粉南粘土（局部为粉细砂）、褐红色残积硬塑粉质粘土以及古近系基岩（泥质粉砂岩、细砂岩）。其中人工填土为修筑道路或整平场地时回填的黏性土或砂砾石等，稍压实；灰褐色冲积可塑粉质粘土主要分布在靠近邕隆路侧；褐红色残积硬塑粉质粘土主要分布在基岩上部；古近系基岩是本车站侧壁主要地层。区间灰褐色冲积可塑粉质粘土主要分布在靠近石埠站现路面段 a水文地质 地下水主要分为三个类型：上层滞水、孔隙性潜水、基岩裂隙水。 根据地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水主要为上层滞水、孔隙潜水、基岩裂隙水。地下水详细情况如下： 上层滞水。 基岩裂隙水，主要赋存于下伏泥岩、泥质粉砂岩和细砂岩的层间裂隙和构造裂隙中，场地基岩裂隙以风化节理裂隙为主，多呈闭合状，且裂隙多被泥质填充，故其地下水在基岩中的赋存量较小，渗流条件差，富水性弱，透水性弱。 孔隙潜水，其补给主要来源于邻区地下水体、大气降水和丰水期邕江水系的侧向补给；排泄主要为大气蒸发及枯水期向邕江水系排泄。下伏基岩裂隙水补给来源主要为第四层中孔隙潜水的垂直向渗入补给。孔隙潜水与邕江水系存在一定的水力联系，总体上，地下水向邕江水系排泄，当邕江水系水位高于地下水水位时，邕江水系地表水体补给地下水。 本工程地下水对混凝土结构腐蚀；对钢筋混凝土结构腐蚀。 按《中国地震动参数区划图》（GB18306--2001）资料，本测区地震基本烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，地震分组为第一组。 人工填土 人工填土①层在场地内普遍分布，且层厚局部较厚，填土多欠压实，结构疏密不均，工程性能差。未经处理的人工填土不能作为附属建（构）筑物的地基持力层。由于填土的抗剪强度低，基坑土方开挖时坑壁易坍塌，对于填土厚度较大的地段应加强支护工作。同时位于填土层的上层滞水的疏排，可能会引起地面下沉及低层建筑物开裂等不良影响。 膨胀性土 根据土的胀缩性试验结果，拟建石埠站第四系冲积，坡残积土层均为膨胀土，胀缩性等级为中等胀缩性。上述土层构成基坑开挖的主要土体，在基坑开挖过程中应及时采取措施，如坑壁支护、喷浆锚固等方法，防止坑壁坍塌。 岩石软化、崩解、干裂 粉砂质泥岩⑦3－1、泥质粉砂岩⑦3－2和细砂⑦3－3遇水易软化，失水会崩解开裂，长期浸水后其强度亦有明显降低，上述地层构成基坑开挖施工的主要岩土体，基坑开挖时，须采取合理的施工方案，及时进行防渗和支护，以免引起围岩失稳坍塌现象。同时粉砂质泥岩⑦3－1泥质含量高，易糊钻，不利于钻孔灌注桩的施工。 基岩岩性交错互层 泥质粉砂岩⑦3－2和细砂岩⑦3－3呈互层状产出，其力学强度及渗水性等呈有较大的差异，对基坑的稳定性及不均匀沉降可能产生不良影响，设计及施工时应注意。 （二）、应急预案工作流程图 根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。