要效率还是要安全——关于FOD和货物装卸的思考.pdfVIP

航空货运嘲NrTransportBusiness ／● 要效率还是要安全1厂． ——关于FOD和货物装卸的思考 口 赵明程 南二L班正点率一直是旅客及社会各 全停泊并且廊桥完成与其对接后，装 行李提取系统的过程中，损坏的包装 ，圳L界关注的热点，是航空公司之间 卸部门要在20分钟之内完成第一批 部件会更大范围地散落在机坪上。由 竞争的差异指标之一，由航班延误所 行李从航空器货舱卸出并运送到行李 于装卸时装卸员无暇顾及散落物，且 引发的问题正日益成为影响机场运营 提取系统的过程。而根据装卸工作流 装卸员按照现有工作职责，不履行清 效率和服务质量的核心问题。另一方 程，监装监卸员应在接到接单员按照 扫作业，完成装卸作业即撤离，而机坪 面，安全始终是民航一切工作的基础、 随机业务袋填制的卸机单后，组织装 保洁部门也按照现有工作职责和安排 重中之重，特别是民航局李家祥局长 卸员开始卸机。装机时，按工作制度监 定时清扫机坪，难以实现甚至不承担 提出“持续安全”理念后，运输安全更 装监卸员应到地勤配载室签收装载通 航班保障作业后及时清扫机坪任务， 被提升到一个新的高度。效益和安全， 知单，并将装载方案通报调度室，同时 这些散落在机坪上的物体就形成了潜 孰轻孰重，不同人从不同角度会得出 指挥监督装卸员按装机单装载货邮 在FOD。 不一样的理解，本文拟从FOD角度对行。为争取更多的作业时间，货物装卸 二、FOD 货物装卸效率和航空器运行安全进行 部门想出了一些办法：比如固定一人 FOD有两种解释，其一是外来物 思考，并简述笔者粗浅的看法。 在配载室，接到装机单后用对讲机或 Debris)，即可能损伤 (ForeignObject 一、货物装卸基本情况 电话通知调度室，再由调度室用对讲 航空器或者系统的某种外来的物质、 航空器从进入机位到被重新推出 机通知该次航班的监装监卸员，而不 碎屑或物体：其二是外来物损伤(For- 执行航班任务，处于安全靠泊状态的 将装机单送到作业现场签收，这样做 eign0bjectDamage)，即任何由外来 时间平均为45—60分钟，期间要进行虽然节约了作业时间，但违反了有关 物引起的损伤，可以是物理上的损伤 上下客、航空器检查维护、电源和气源 规章，并容易发生漏装漏卸事件，使得 也可以是经济上的损失，有可能会降 的供应、客舱清洁、机供品补充、燃油 航空器执行下一个航班时实际重心与 低产品的安全和／或性能。根据民航局 加注和货邮行装卸等多项由不同部门 提供的航空器舱单重心不符，存在很 专项调研，2007年5月1日至2008年 负责的地面保障作业。所有地面保障 大安全隐患。 4月28日，全国共发生4564起轮胎扎 作业均应在规定时间内完成，无法按 更为突出的问题是：为赶时间甚 伤事件，个别机场的每万架次起降轮 时完成将导致航班延误，进而影响航 至避免动作慢被罚款，装卸员在执行 胎损伤数达到了53．47次。为保障飞行 班正常率。 货物、邮件和行李装卸任务时，会加快 安全，减少FOD损伤航空器轮胎事件 在上述保障作业中，货邮行装卸 装卸速度，装卸动作大，也就是俗称的 的发生，民航局于2009年5月至10 的作业任务比较繁重。卸机时，根据 野蛮装卸。货邮行经“野蛮装卸”，包装 月组织开展了防止外来物损伤航空器 公共航空运输服务质量标准(G昕物容易损坏、脱落，并遗留在机坪上； 轮胎的专项整治。 16177—1996)8．3：。第一件行李应在装卸过程中，脱落在货舱中的包装部 监察员现场监察发现，部分装卸 20min内交付给旅客，全部行李应在件也可能随装卸散落在机坪上；行李 人员野蛮装卸，导致货物包装损坏、脱 lh内交付完毕”，这就意味着航空器安 从货舱卸出后，用行李平板车运送到 落，遗留、散落在装卸区附近。在机坪 空遣