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对铁路桥梁混凝土发生大面积裂隙维修对策 　　 摘要：在修建铁路的过程中，不时会面对到一些江河，山谷，公路或是面对上另外一条交错的铁路时，为了避开这些复杂的地形障碍而要进行修建的不同类型的铁路桥梁。本篇文章主要分析发生在铁路桥梁中混凝土的大面积裂隙该进行如何维修，给出一些可以解决的方案对策。 关键词：铁路桥梁混凝土大面积裂隙维修对策 中图分类号：U448.13文献标识码： A 文章编号： 一般的铁路桥梁其受到的荷载，冲击的力度都会很大，再加上其通行的密度大，普遍修建在一些地理位置较为复杂的地方，经历长年累月的各种自然力量的磨练，铁路桥梁上的混凝土难免会发生些大面积的裂隙，合理有效的维修对策是保证铁路桥梁通行安全必要条件。 一 铁路桥梁混凝土发生大面积裂隙的原因 混凝土材料因其抗压能力强，能浇筑成各种模型，取材比较广泛的，耐火性好，不易被风化，而且价格相对实惠养护费用也不高，所以成为了当今社会上应用就为广泛的建筑材料。但是在好的材料也有其不可避免的缺憾，混凝土的抗位移能力相对较差，容易发生开裂，这正是使得铁路桥梁发生裂隙的原因。造成混凝土桥梁产生裂隙的原因是复杂而繁多的，往往在外界的物理化学等因素的作用下，再加上使用是的荷载都能让混凝土桥梁不断的发生裂隙且还有可能会不断的扩展，引起混凝土碳化，严重者还会破坏其保护层使其脱落，内部钢筋被腐蚀，造成其强度及刚度都被削弱，耐久的性能也大大的被降低，使其正常结构受到危害，阻碍了正常的使用功能。 一些导致铁路桥梁混凝土发生大面积裂隙的普遍因素有： 1温度因素 因为混凝土具有热胀冷缩的特性，一年四季温度在不停的变化，即使其变化速度相对缓慢，但当外部环境发生变化时就容易引起铁路桥梁混凝土结构内部的发生形变，当结构形变产生的的应力超过混凝土的抗拉强度时就会发生温度裂隙，导致桥梁结构纵向发生偏移。突然的冷空气来袭，冷冻长降雪天气或是桥梁某些部分老是长期的受到强烈的日照，也会导致桥梁表面因无法适应骤变的温度而出现裂隙。 1.2设计施工因素 在铁路桥梁建设的设计阶段在结构计算的过程中出现了不结算或者是部分漏算，又或是对于铁路桥梁混凝土结构模型的受力假设估算误差过大，造成铁路桥梁在真正投入使用时实际受力严重超出设计时的受力假设，导致桥梁的安全系数不够，钢筋结构钢度不足等危险因素，从而引起了次应力的作用导致铁路桥梁混凝土结构发生裂隙。如果在设计过程中没有对结构的突变或是断面的突变做出相应的局部设计处理，这也会造成铁路桥梁在投入使用时容易使得混凝土出现大面积裂隙。 施工阶段在不了解铁路桥梁的预定结构受力的情况下，不加限度桥面上在上堆积施工材料，施工的机器，随意的进行起吊，运输等等施工过程，或是没有按照设计图纸进行结构施工顺序，擅自的改变了结构受力的模式，施工前没有对结构做在机器振动下的疲劳强度验算等等施工过程出现的原因，都能成为日后铁路桥梁的混凝土结构出现大面积裂隙的一个诱因。 1.3 荷载因素 铁路桥梁混凝土在一般情况下会受到动静两种荷载和次应力的影响发生裂隙，这种裂隙通常会被成为荷载裂隙。发生这类裂隙的原因大都是因为在投入使用过程中，一些超重或是超出设计范围内的过重的火车在铁轨上通过，或是桥梁面以下的墩柱之类的收到通行的船只的猛烈撞击而导致铁路桥梁混凝土发生了大面积的裂隙。 二 对铁路桥梁混凝土发生大面积裂隙的维修对策 混凝土材料因其特有的优势成为当今炙手可热的建筑应用材料，但其自身存在的弊端，让被使用建筑在施工可行性条件设计过程中要避开会容易诱发混凝土发生裂隙，表层脱落等等问题进行严谨的建筑设计。在了解了关于铁路桥梁混凝土发生大面积裂隙的原因的条件下，研究分析对于铁路桥梁混凝土发生大面积裂隙的相应维修对策。 对于造成致铁路桥梁混凝土发生大面积裂隙的普遍原因而提出的相关维修对策有： 1水化热和入模温度维修对策 在温度导致桥梁发生裂隙的情况下，可以用水化热和入模温度这两种办法进行维修。科学家认为混凝土有三分之二的应力来至于温度的变化，只有少数的三分之一来自于其自身的热胀冷缩。水化热的方法就是在设计强度满足的条件下，维修时尽量使用低标号的混凝土，同时在维修裂隙时候就应该选用较低水化热的水泥或是掺缓凝剂，能有效的解决混凝土结构因温度的表面而产生的伸缩，提高其自身的抗裂性。而入模温度法说的就是，尽可能的降低混凝土的入模温度使其达到降低混凝土温度的应力作用，达到维修的效果。 2.2 反复检查 对于在设计和施工阶段造成的裂隙，通常最可靠的维修办法就是对铁路桥梁定期的反复检查，及时的发现桥面或是桥墩出现的混凝土裂隙，这就可以及时的给出相应的维修对策。在出现裂隙的时候，维修的同时要限制桥面火车的频繁通行