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铁路客车检修工艺 （2009第一版） 南车成都机车车辆有限公司 目 录 第一部分 铁道车辆基础概述 1 1.1 铁道车辆的特点及组成 1 1.2 铁道车辆的用途及分类 4 1.3 铁道车辆的标记 6 1.4 铁道车辆技术参数 12 第二部分：铁道车辆修理及检修工艺 15 2.1 车辆零件的损伤 15 2.2 车辆检修制度 25 2.3 车辆检修限度 31 2.4 车辆零件修理方法及分类 35 2.5 车辆检修工艺文件简介 37 第三部分 客车转向架的作用及分类 39 3.1 转向架的作用 39 3.2 转向架的组成 40 3.3 转向架的分类 41 第四部分 客车转向架检修工艺 45 4.1 客车转向架主要零部件的检修 45 4.2 客车转向架组装 50 4.3 客车转向架的落成要求 52 第一部分 铁道车辆基础概述 铁路是国民经济的大动脉，它担负着大部分运输生产任务。铁道车辆是完成铁路运送旅客和货物任务的重要运载工具。在铁路上必需经常保持数量充足和质量良好的车辆，才能满足我国四个现代化建设和国民经济高速发展的需要。因此，认真学习和掌握各种车辆的构造和性能，了解各种车辆的损伤规律和检修知识，做好客、货车辆的运用检修工作，是车辆部门广大工人和技术人员的基本任务。 1.1 铁道车辆的特点及组成 车辆类型繁杂，构造也各不相同，但是，从结构组成来看，一般车辆均由以下5大部分组成，如图所示。 一、走行装置 走行装置是支撑车体，承担车辆自重和载重并在钢轨上行驶的部分。由两条或两条以上的轮对、轴承装置、构架、摇枕弹簧减振装置和基础制动装置等配件组成的一个独立的结g构称为转向架。目前，一般车辆的走行装置由两台二轴转向架组成。现将转向架各部分的主要结构概述如下。 1. 轮对 由一根车轴和两个同型号同材质的车轮压装在一起组成十条轮对。我国目前主要采用辗钢整体式车轮，也有部分铸钢整体车轮。车轮与轨面接触的部分称为踏面，踏面内侧突起的部分称为轮缘。我国客、货车辆车轮的标准直径分别为915mm及840mm。车轴中部为轴身，安装轴承的部分称为轴颈，安装轴承密封装置的部位称为防尘板座，安装车轮的部位称为轮座。 2. 轴承装置 有滚动轴承装置和滑动轴承轴箱抽润装置两类装罩。目前滑动轴承正在逐步淘汰，数量已不多，我国车辆轴承不久将全部滚动化。滚动轴承装置又分两种形式，一种是有轴箱的单列短圆柱滚子轴承轴箱装置，主要用于客车转向架；另一种是无轴箱双列圆锥滚动轴承，全部用于货车转向架。滚动轴承装置一般、由滚动轴承、轴箱、轴箱盖和密封装置等组成，其中滚动：轴承由内圈、外圈、滚子及保持架等组成。 3. 构架 是安装转向架各零部件，使之组成一体，正常发挥功用的机架。有铸钢侧架（用于货车转向架）、形构架、- 形构架、框架形构架等。侧架两侧铸有导框，构架两侧装有导框或导柱等轴箱定位装置。货车转向架侧架中部还设有弹簧承台，安装弹簧减振装置。客车转向架构架上则铸有安装摇枕弹簧减振装置的吊座。客、货车转向架上均铸有安装基础制动装置的各种吊座。 4. 摇枕弹簧减振装置 摇枕是转向架的主要受力部件。摇枕上安装或铸有下心盘和下旁承，它的两端坐在摇枕弹簧上。车体的重量和载荷通过下心盘经摇枕和两端的枕弹簧传给构架（或侧架）。旁承的作用是，当车辆通过曲线时车体倾斜，车体的上旁承与转向架的下旁承相接触以防止车体过分倾斜和滚摆。 弹簧减振装置是用来缓和与减轻车辆在运行中的垂直振动和冲击作用的。分为一系弹簧减振装置和二系弹簧减振装置。只在摇枕与侧架之间设置弹簧，将车轮传来的冲击 载荷经过弹簧和摇枕传给车体这种形式叫做一系弹簧减振装置。除了设有摇枕弹簧，还在构架与轴箱之间增加设置轴箱弹簧，将车轮传来的冲击经过两次弹簧减振才传给车体， 使车辆的运行更加平稳，这种形式叫做二系弹簧减振装置。一般货车转向架仅设一系弹簧，而客车转向架设二系弹簧。为了更好地减轻和吸收振动，转向架上还采用其他减振设 备如货车转向架上的摩擦减振器和客车转向架上的油压减振器等。 5.基础制动装置 属于制动装置的一个部分，但安装悬挂在转向架上，由一系列杠杆、拉杆、制动梁等传动部分和闸瓦组成。它将空气制动系统传来的制动力放大后，平均地传到各闸瓦上，使之压紧车轮而产生制动作用。 二、车体 车体由走行装置所支承，是容纳旅客、货物和整备品等的部分，其钢结构形式因车辆用途的不同而异。车体一般由底架、侧墙、端墙和车顶等部分组成。底架是车体的基础部 件，主要用于承受纵向载荷与垂直载荷，由纵向的中梁、侧梁和横向的枕梁、端梁及横梁、地板等组成。侧墙、端墙由立柱、上边梁和墙板等组成，车顶由车顶纵梁、车顶弯梁和顶板等组成。 三、车钩缓冲装置 车钩缓冲装置具有使车辆相互连接，传递牵引力以及缓和列车运行中冲击力