连续刚构特大桥施工组织设计.docVIP

叉河特大桥施工组织设计 编制依据 叉河特大桥编制依据如下: ①、中交二院编制的贵州镇胜项目施工设计图及相关文件(K104+242叉河特大桥)； ②、国家现行技术规范及设计技术标准； ③、我单位高速公路项目的施工经验和拟投入本项目的生产资源； ④、我单位对叉河特大桥现场和周围环境调查掌握的有关资料； ⑤、本工程业主要求的质量标准和合同协议书中指定工期及我单位的创优规划、工期目标等。 2、编制原则 在编制原则上叉河特大桥工程施工遵循: ①、合同文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的要求； ②、采用我单位近年来在高速公路建设中掌握的先进技术、工艺和现有的设备，做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠； ③、根据工程特点，突出重、难点项目的施工方案及技术措施，科学组织，均衡生产，确保优质高效完成本合同段的施工任务； ④、充分考虑各种不利因素，在工期安排、人员及设备配置等方面留有余地； ⑤、施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，实施项目法管理，施工现场突出标准化作业； ⑥、充分发挥设备效能，关键工序突出机械化施工。 3、线路标准: ⑴、设计行车速度：80Km/h。 ⑵、本桥设计货载标准：汽车-超20级 ，挂车-120； ⑶、桥面宽度：整体式路基段，桥宽W=（0.5+11.125+0.605）+0.04+（0.605+11.125+0.5）=24.5m ⑷、桥面横坡：单向2%（半幅桥）。 ⑸、高程系统：黄海高程系统。 ⑹、坐标系：大地坐标系。 ⑺、地震烈度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅷ度设防。 ⑻、洪水频率：本桥位于山谷，主跨部分为高架桥，故不考虑洪水影响。 5、叉河特大桥自然地理特征： 5．1．地形、地貌 该桥位于云贵高原西部，西高东低，属低中山剥浊地貌。桥址区处于中低山、沟谷地貌区，呈“V”字型，地形起伏较大，地面高程1196.45-1318.00m ，相对高差121.55m，地形起伏较大。 5. 2.地质 叉河特大桥位于贵州高原西部斜坡地段剥浊低中山地貌的残丘坡地地带，地形起伏较大，植被良好。地表大部分为第四系土层所覆盖，主要为残坡积，崩坡积岩及峨眉山玄武岩组的玄武岩，地表多呈强风壮。砂质泥岩，紫红色，深灰色；页岩为黑色；灰岩为深灰色；玄武岩为黑色、深灰色。出露基岩岩体破碎，完整性差，岩质较脆，锤击易碎，该特大桥内断裂构造不明显，地层总体走向为南东，倾向115度，倾角15度。K104+236为叉河，主要接受大气降水和沿河两岸地表径流的补给，为常年流水。经地质调绘，工程地质与水文地质条件较简单，未发现不良地质现象，适宜特大桥的建设。 勘探点地段岩基大部分为第四系土层所覆盖，场地内简易公路的人工边坡及河流两侧可见有基岩出露。根据钻探掀露上覆地层为第四系残积亚黏土及下伏基岩为二叠系上统龙潭组砂质泥岩、页岩、灰岩及峨眉山玄武岩组玄武岩。现从新至老各地层特征分述如下： 第四系土地层：主要分布于场地斜坡地带，为残坡积低液限亚黏土。 低液限亚黏土为第四系残积土，分布于整个路基段，层厚为0.50-5.30m，层底高程1229.88-1293.26m。褐色，主要成分由粘棵组成，含有少量的粉粒等，有少量的强风化基岩风化碎屑，土层不均匀，顶部为耕植土，呈可塑-硬塑状。推荐地基容许承载力值150Kpa，极限摩阻力55Kpa。 二叠系上统二叠系上统龙潭组砂质泥层、页岩、灰岩、及峨眉山玄武岩组玄武岩。按岩石风化及裂缝发育程度可分为强、弱、微风化三带，各带特征分述如下： Ⅰ.强风化带：岩性主要为砂质泥岩和玄武岩，呈层壮连续分布，已掀厚度4.70-10.20m，层面埋深0.50-5.30m，层面高程1229.88-1293.26m，层面起伏较大。砂质泥岩，紫红色，泥质结构，中厚层结构，岩石较破碎，岩芯呈碎块壮，质较软；玄武岩，在桥位区QZK6钻孔掀露，深灰色，微晶结构，块状结构，岩石破碎，部分被风化成砾、砂及土状，由碎石夹泥质组成，质较软。推荐地基承载力砂质泥岩取300Kpa，极限摩阻力180Kpa；玄武岩地基容许承载力取400Kpa，极限摩阻力200Kpa。 Ⅱ.弱风化带：岩性主要为炭质页岩、灰岩和玄武岩组成，呈层壮连续分布，已掀厚度2.90-11.50m，层面深6.30-15.50m，层面高程1222.38-1283.06m，层面起伏较大。炭质页岩，灰黑色，页理结构，薄层壮结构，岩芯多呈短柱壮，局部呈碎快状，质硬。灰岩，灰色，微晶质结构，中厚层装结构，岩心多呈短枝状、长柱状，质硬。玄武岩，深灰色，微晶结构，块壮结构，岩心呈短柱状，强度高，隙较发育，裂面呈灰黑色。玄武岩岩石饱和单轴抗压强度10.80MPa。E=3800MPa；炭质页岩岩石单轴饱和抗压强度：3.70MP