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略谈城乡结合部交通规划 　　[摘要]：本文从城乡结合部最基本的涵义入手，简要探讨了城乡结合部交通性质和路网布局、道路功能、停车等交通问题，并进而提出了城乡结合部交通规划的重点，以期能为所需者提供借鉴。 [关键词]：城乡结合部；交通规划；发展 中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 一、城乡结合部涵义及功能特点 城乡结合部指的是位于城市中心区边缘，在乡村城市化和城市郊区化中，受城市和乡村经济、社会、文化等相互作用而出现的从农村向城市的过渡带。 城乡结合部并不如其地理位置那样简单，而是兼城市和乡村土地利用，亦城市属性，亦乡村属性。对于城市其规模小，且与乡村关联强；对于乡村，其离城市更近，唯一的乡村向城市过渡途径，是市民生活供给基地，所以其有时也被称为城市组成部分。所以，城乡结合部外部空间像“城”，内部空间为“村”，这种二元复合性决定其既受城市辐射，又受农村建设模式影响，地域划分没有确定规模、边界，产业结构、人口密度、建筑形式、工作性质、人口等也介于乡村与城市之间，因对此复杂交互难定位，加上其功能有相对性和动态性，城乡接合部也就成为了不同机构、不同层次管理最乱地区。作为地区发展的支撑，交通受环境影响大，为此，寻求合理的交通解决途径就尤为重要。 二、城乡结合部交通性质及问题分析 1、城乡结合部的交通性质 城乡结合部特殊地理和功能决定其交通复杂性，既是城市外扩最佳地带，也是农村向城市集聚必经区，又是乡镇企业和地区特色经济发展黄金点，交通流较大，既有出入城区的径向辐射交通，也有环向交通，各类交通流相互影响，呈现既不同于城市也不同于乡村交通的特点： 2.1.1 交通构成方面 通常，城市交通主要由机动车构成，乡村则以畜力车、拖拉机及自行车构成，在城乡结合部二者进行交叉，造成各类交通混行，且各车种构成比例动态性，难以掌握规律。 2.1.2 交通流时空分布方面 城乡结合部是城市客运及物资运输主要通道，交通流有早高峰滞后、晚高峰提前且时间较分散特点，交通主流向多呈早上入城，下午出城特点，且不均衡性明显。 2.1.3 交通强度方面 城乡结合部交通强度受城市辐射影响，大城市辐射交通强度在近距离范围内可用负指数曲线描述，呈渐变性，表达式为： 2.1.4 车速方面 交通量自乡村向城市递减，城乡结合部越接近市区，车速越慢。据实验观测，间距10km 车速下降约40％，且径向交通越靠城市受横向交通与径向交通各车种干扰越大，车速越低。 城乡结合部交通存在的问题 2.2.1 道路功能不明确 由于城市结合部处于城市农村交界的特殊地带，该地区的交通结构既不同于城市里的机动车特别是小汽车充斥街道的局面，也不同于农村中畜力车自行车混杂行驶的状况，而是一种多种车型并行，车种比例动态变化的混乱状况。交通结构的不合理，使原本有明确功能的交通性道路和生活性道路杂乱使用，尤其是商贩占道经营引起的交通混乱局面比比皆是，而且随着城乡结合部地区范围的动态性发展和经济活动频率的不断增加，这种公路、街道使用性质不明确的程度进一步加深。 2.2.2 道路通行能力不足 作为城市职能的疏散地点和农村物资外销的必经走廊，城乡结合部往往集聚很多的过境车辆，这就需要一个有足够通行能力、规划完善的路网合理分配交通，而由于有些城乡结合部道路设施建设落后，布局不合理，路上的车流往往处于超饱和状态，很多道路上形成“瓶颈路段”，“卡脖子”现象严重。 2.2.3 路网结构不合理 城乡结合部的交通组成复杂是一个长期性的问题，从农村到城市车种组成比例相差较大，这就造成了路网中各道路等级的变化与交通量数量和种类的变化不能协调，路网等级的更新往往落后于车辆组成的变动，导致连接农村与城市的路网结构不合理，不能很好地适应城市与农村互动发展的需要。 2.2.4 静态交通设施建设不完善 目前，停车难已经成为交通领域的一个老大难问题，尤其是在土地利用构成不甚合理的城乡结合部地区显得更为突出。由于商业区、居民区房屋建筑缺少合理的规划布局，该地区的停车场建设往往存在位置不合理、停车泊位不足、乱停乱放、管理混乱等问题，不能与动态交通设施很好地衔接，难于满足日常各种活动的需要。 三、城乡结合部交通规划重点 1、合理规划道路布局 城乡结合部特殊的地理区位决定了该地区交通的发展要同时依赖于城市和农村的发展，道路建设数量过少不能满足城市和农村间的过渡需要，过多势必造成资源浪费，而且有限的土地资源也不允许仅仅靠增加道路的建设数量来解决交通问题。因此，提高城乡结合部地区道路合理布局和有效利用极其重要。城乡结合部的交通规划必须纳入城市交通规划和对外交通总体规划中，并要满足近