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世界航运和造船市场的现状与发展趋势 2003-09-10 10:47 　　近年来，随着世界商船队规模扩大和旧船报废增加，新船需求保持适度增长，世界造船能力逐年扩大。航运市场也从今年初开始摆脱二十世纪90年代末运费大幅滑坡的局面，国际海运市场需求回升，运费急剧反弹。世界造船市场由韩国、日本占主导地位的格局未变，韩、日两国占世界造船市场的份额继续增长，西欧所占的市场份额则持续下降。中国作为世界第三大造船国的地位得到了巩固和发展，但我在船舶设计技术和建造方面与日、韩、德等国仍有很大的差距。希望本文通过对世界航运与造船市场的发展现状与前景的分析，有助于国内航运与造船界人士了解国际市场行情与需求，从而促进我船舶出口。 　　一、世界航运市场现状 　　世界航运市场的发展与全球经济形势和世界贸易的发展密切相关。受伊拉克冲突升级、国际恐怖事件频仍及原油价格大幅上涨等因素的影响，2002年初预期的世界经济复苏至今未至。根据国际货币基金组织的必威体育精装版统计，2002年世界经济增长3%，其中，东南亚国家经济增长强劲，而工业国家平均增长率只达1.8%。据世界贸易组织统计，在美国、东亚以及一些转型经济体强劲需求的推动下，2002年全球货物贸易增长了2.5%，从而扭转了2001年下滑1%的局面，但未能对国际航运市场形成足够的推力。由于工业国家经济普遍不景气，北半球气候温和，原油和石油制品运量下降，海运总量增长缓慢，2001年和2002年海运总量增长分别为1.5%和0.7%。从大类商品来看，铁矿石、煤、铝土矿、铝和磷酸盐等商品的海运量上升较快，原油及石油制品、粮食等运量明显下降（详见表一）。但今年以来，成品油需求量大增导致成品油海运量急速上升，而成品油船，尤其是高速新型成品油船运力不足，造成运费费率大幅上升。 　　全球商船队的运力在2001年增长2.6%的基础上，2002年又增长1.1%。其中，集装箱船增长9.5%，干货船增长1.4%，特种油轮增长1.2%，而原油轮和统货船则分别减少0.9%和2.3%。由于运力增速明显高于运量增速，全球商船队的承载率降低1%。据英国劳氏船级社统计，2002年全球新增各类商船1071艘，总数达89010艘，货运吨位达5.86亿总吨（+1.9%）。按各类商船的实际载重吨位（Tons Deadweight，TDW）计算，2002年全球商船队的运力为8.216亿载重吨，其中干货船占36.7%，原油轮占29.2%，特种油轮占11.3%。值得注意的是，在过去5年内，集装箱船的运力已从7%升至10.2%，而统货船的运力则降至8.9%。 　　按船东国籍划分，世界十大商船队近年来的排名也有变化。据德国不来梅海运经济与物流研究所统计，希腊、日本和挪威仍位居世界十大商船队的前3名，中国已取代美国排名第4，中国台湾也从第10位升至第9位，香港则从第6位退居第7位(详见表三)。 　　按悬挂国旗划分，全球十大商船队的排名依次为巴拿马、利比亚、巴哈马群岛、希腊、马耳他、塞普路斯、挪威、新加坡、中国、日本。 　　二、世界航运市场发展前景 　　世界航运市场的发展虽与世界总体经济形势和国际贸易的发展息息相关，但也有其自身周期性的发展规律。尽管支撑世界经济的三大主体美欧日经济都不景气，期待已久的美、欧经济复苏迟迟未到，但进入2003年以来，世界航运市场在经历了两年的低潮后迅速转暖，运费费率大幅上扬，国际海运市场货运需求大增而运力不足，从而使海运市场出现供不应求的情况。据日本商船三井（MOL）日前发表的研究报告，世界三大东西航线的货运量在2005年前将保持稳定增长。今年国际海运市场的海运总量预计将比去年增长7.7%左右，而海运船队的承运能力将增长7%，市场需求的增长率高于运力的增长率，将推动运价继续上扬。近期世界航运市场将呈以下发展趋势： 　　（一）全球远洋运输集装箱化，且集装箱班轮大型化 　　自1980年以来，世界集装箱运量持续稳定增长，集装箱运输总量在过去15年增长了两倍。目前全球运营的集装箱船为3038艘，总箱量已达597万标箱。远洋运输集装箱化的进程仍在继续，且集装箱班轮大型化已成为潮流。据劳氏船级社统计，截至2002年底，全球造船厂在手集装箱船订单393艘，其中2002年新增订单192艘。2003年将有207艘集装箱新船投入市场，其总箱量约为64万标箱。今年以来，配载7700标箱以上的超大型集装箱船的订单已达26艘，其运力超过20万标箱。随着大批新船交付使用，集装箱船队的运力将进一步增强，其占世界商船队的市场份额将继续上升。 　　(二)船舶装载方式和海洋生态保护要求趋严，单壳体船只的淘汰进程加快 　　去年11月，“威望号”油轮在西班牙海岸爆炸导致沿岸和近海水域严重污染，国际社会和组织对海洋生态保护日趋重视，对船