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甬发改投资函〔2009〕118号 关于宁波市轨道交通1号线一期工程 初步设计的复函 宁波市轨道交通集团有限公司： 你公司《关于报送宁波市轨道交通1号线一期工程初步设计的函》（甬轨司〔2009〕5号）收悉。经研究，原则同意本工程的初步设计。现函复如下： 一、项目选址及建设规模 1号线一期工程起于市区西部的高桥镇，沿规划望春路与后塘河之间的规划绿化带以高架线形式向东南延伸，经芦港、徐家漕、至机场公路西侧转入地下。线路过机场路后沿中山西路向东，经过汽车西站、大卿桥、西门口、鼓楼、天一广场等地，下穿奉化江沿中山东路一直向东经过樱花公园、世纪大道后，线路向北迂 —1— 回进入宁穿路，之后线路一直沿宁穿路向东延伸，经海晏路、盛莫路后，到达一期工程终点站东外环路站。 1号线一期工程线路正线长20.878公里，其中高架线5.45公里，U型槽过渡段0.31公里，地下线15.118公里，平均站间距1.08公里；共设置车站20座，其中高架站5座，地下车站15座。在线路的西端设石路头停车场，在线路的东端设天童庄车辆综合基地。在福庆路站附近设控制中心，在望春站附近设望春主变电所，在樱花公园站附近设樱花公园主变电所。 本工程用地总面积65.24公顷，不含轨道交通地下空间用地、城市道路用地及带征带拆用地面积。 二、总体布局及主要建设内容 樱花公园～福明路区间，福明路站，福明路～世纪大道区间，世纪大道站为先行节点工程，批复详见《关于宁波市轨道交通1号线一期先行节点工程初步设计的复函》(甬发改投资函[2009]49号)。福庆路车站为试验段工程，批复详见《关于宁波市福庆路－宁穿路城市道路工程(二期)地下工程初步设计的复函》(甬发投资函[2008]126号)。 (一) 高架车站 1. 高桥西站 高桥西站为宁波市轨道交通1号线一期工程西端起点站，位于经五中路以西规划望春路南侧的地块内，沿线路呈东西向布置。车站为高架二层11米岛式站台车站。车站长度为121.2米，车站 —2— 宽度为18.7米（未计算顶盖）。车站建筑面积6261平方米。在规划望春路远期预留过街天桥一座。 2. 高桥站 高桥站位于望春路南侧的规划河滨绿化带内，沿线路呈东西向布置，为高架三层鱼腹形岛式站台车站，站台最宽处为10.245米。车站长度为121.2米，车站最宽处18.03米（未计算顶盖），最窄处约为15.64米（未计算顶盖）。车站建筑面积7335平方米。车站北侧设置过望春路的人行天桥与车站站厅层连接，车站南侧预留设置跨河天桥的条件。 3. 西三路站 西三路站位于西三中路以东望春路南侧的规划河滨绿化带内，沿线路呈东西向布置，为高架三层鱼腹形岛式站台车站，站台最宽处为10.255米。车站长度为121.2米，车站最宽处为18.00米（未计算顶盖），最窄处约为16.70米（未计算顶盖）。车站建筑面积7560平方米。车站北侧设置过望春路的人行天桥与车站站厅层连接，车站南侧预留设置跨河天桥的条件。 4.芦港站 芦港站位于芦港村，在规划的望春路南侧和后塘河之间的绿化带中，平行道路设置，为高架三层鱼腹形岛式站台车站，站台最宽处为10.51米。车站长度为121.2米，车站最宽处为19.20米（未计算顶盖），最窄处为16.76米（未计算顶盖）。车站建筑面积为7803.3平方米。布置一座过街人行天桥与车站结合。 —3— 5.徐家漕站 徐家漕站位于规划的望春路和新园路交叉口西南角，在望春路和后塘河之间的绿化带中，平行道路设置，呈东西走向，为高架二层鱼腹形岛式站台车站，站台最宽处为10.21米。车站长度为121.2米，车站最宽处为19.50米（未计算顶盖），最窄处为17.05米（未计算顶盖）。车站建筑面积为5563.3平方米。预留一座地下过街人行通道与车站结合的条件。 (二) 高架区间及与地下站过渡区间 高架区间为双箱单室简支箱梁，标准段桥宽9.1米，局部配线范围加宽至9.9米。高桥西站～高桥站区间长度1164.7米；高桥站～西三路站区间长度1384.7米；西三路站～芦港站区间长度1035.7米；芦港站～徐家漕站区间长度887米；徐家漕站～望春站区间总长860米(含高架段，过渡段，U型槽段，暗埋段)。 (三) 地下车站 1.望春站 望春站位于机场路西侧，规划望春路南侧绿带内，沿望春路东西走向。站后设双停车线兼折返线，为近、远期小交路折返站。车站为地下两层11米岛式站台车站，车站主体结构净长457.1米，标准段净宽18.3米。地下建筑面积为20528平方米。 车站设有3个出入口，1个紧急疏散口及2组风井。远期预留与6号线换乘通道条件。预留规划衔接的6个出入口和2组风井。 2.环城西路站 —4— 环城西路站位于中山西路与环城西路交叉路口西侧，沿中山西路东西走向。车站为地下二层10米岛式站台车站，车站主体结构净长178.2米，