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电控柴油机控制系统压力类传感器的检修 　 电控柴油机用压力类传感器主要包括：①共轨压力传感器；②增压压力传感器；③大气压力传感器；④机油压力传感器（个别车型用）等。 一、共轨压力传感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）检修 压力传感器为共轨柴油机所必须的。共轨压力是柴油机共轨系统的重要参数，目前，国Ⅲ柴油机共轨系统的共轨压力是实时变化的，喷油量与共轨压力直接相关。 1.共轨压力传感器的工作原理 共轨压力传感器安装在共轨上（图4-34），Bosch、Delphi、Denso 共轨系统的共轨压力传感器工作原理基本相同，为压敏电阻式，有3个接线端子（电源、搭铁、信号）。下面以长城车GW2.8TC型柴油机（Bosch共轨系统）为例分析。 图4-34共轨及共轨压力传感器 1-高压共轨；2-共轨压力传感器；3-流量限制器 共轨压力传感器由：焊接在压力装置上的集成的传感器部件、装有电子检测回路的印刷电路板、装有电子插入式连线的传感器外壳等组成。 图4-35共轨压力传感器结构示意图及内部电路图 燃油通过共轨上的一个小孔流向共轨压力传感器，有压力的燃油通过一个盲孔到达传感器膜片。一个将压力信号转换为电信号的传感器部件（半导体装置）安装在此膜片上，传感器产生的信号被输入一个用于放大拾取信号并将它送入ECU的检测回路（图4-35所示）。 共轨压力传感器的工作过程如下：当膜片形状变化时，连接于膜片的电阻值也将改变。系统压力的建立，导致膜片形状变化，改变的电阻值将引起通过5V电桥的电压变化。电压变化范围为0~70mv（依赖于应用压力），并且被放大电路增幅至0.5~4.5V。 通过设置共轨压力传感器，可以实现对燃油压力的闭环控制。ECU根据柴油机当前工况下相关传感器输入的信号，计算出的理论所需要的轨压，通过调节进油计量比例阀的开度来实现轨压控制，并依靠共轨压力传感器检测当前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修正，实现闭环控制。 2.共轨压力传感器的检测 如图4-36所示，共轨压力传感器（CRPS）为压敏效应式，有三个接线端子，CRPS的1＃端子为搭铁线、2＃端子为信号线、3＃端子为电源线（5V）。 图4-36 GW2.8TC型柴油机CRPS与ECU的电路连接 （1）外线路检查。参考图4-59，用万用表的电阻挡，分别测量1＃端子与A08＃端子、2＃端子与A43＃端子、3 ＃端子与A28＃端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。 （2）传感器电压值测量。关闭点火开关，拔下共轨压力传感器插头，点火开关ON，测量传感器侧插头3#端子与搭铁间的电压应为5V、2#端子与搭铁间的电压应为0.5V左右，1#端子与搭铁间的电压为0V。 （3）数据流检测。用“X-431故障诊断仪”读取柴油机系统数据流，涉及到共轨压力的数据流共有4个：“燃油系统轨压”、“轨压设定值”、“实际轨压最大值”、“轨压传感器输出电压”。 当柴油机水温达到80℃、怠速运转时，“轨压传感器输出电压”应为1V左右，“燃油系统轨压”及“轨压设定值”均为25.00 MPa左右，“轨压设定值”与“燃油系统轨压”数值十分接近。 当逐渐踩加速踏板，提高柴油机转速时，上述4个数据流逐渐增加，“燃油系统轨压”、“轨压设定值”、“实际轨压最大值”等最大数值为145.00 Mpa，“轨压传感器输出电压”的最大值为4.5V。实测的数据流（部分）如表4-4所示 表4-4实测共轨压力及共轨压力传感器输出电压数据流（部分） 数据流（单位） 点火开关ON 怠速 加速1 加速2 燃油系统轨压（MPa） 0.65 25 33.6 70.3 轨压传感器输出电压（V） 0.45 1.06 1.24 2.06 3.失效模式分析 当共轨压力传感器失效（例如，拔掉CRPS插头）时，柴油机能否打着火，不能一概而定，应视具体机型而考虑，即使采用了同一个电控系统（如Bosch的CRS2.0），有的车型可以打着火，有的车型不能，主要取决于系统的控制策略。下面具体举例说明。 （1）长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的CRS2.0系统） 当共轨压力传感器失效，柴油机无法起动及运行。 故障原因分析：起动时，ECU以共轨的压力为参量来控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前提下，ECU 通过控制喷油器的开启、关闭的时刻来控制进入气缸的喷油量，如果失去了共轨压力信号，ECU便失去了燃油喷射控制的重要参量。此时，ECU便控制柴油机不能起动。同理，如果在柴油机运转时突然失去了共轨压力信号，柴油机会立即熄火。 （2）玉柴及潍柴国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统 当共轨压力传感器失效，柴油机可以正常起动及运行（跛行回家-Limp Home）。 当ECU 判断轨压传感器信号失效、轨压传感器本身损坏、信号线损坏（开路或短路）