南昌铁路局信号联锁试验办法(试行V).docVIP

南昌铁路局信号联锁试验说明 　总　则 信号联锁关系试验是核对信号联锁关系是否正确的重要手段，信号联锁关系试验的主要依据是联锁图表，为了使我局信号人员正确地进行信号联锁试验工作，参照铁道部标准《铁路信号联锁图表编制原则》，制定本说明。 信号联锁关系试验项目必须以《南昌铁路局信号联锁管理办法》（南铁电字[2005]670号文）附件中各记录表项目为标准，局部联锁关系试验可按有关项目有选择地进行。进行联锁试验时，各项目的试验不得少于本说明中规定的试验内容。 采用模拟试验装置辅助试验时，应尽可能能满足本办法中规定的试验内容的需要。 电气集中信号联锁试验 第一节 电气集中车站信号联锁电路检查表（南信联表1-1）项目的试验 项目1（进路号码）：按信号联锁图表所列进路号码逐项填写。 项目2（信号机名称）：按信号联锁图表所列进路号码对应的信号机名称进行填写。 项目3（进路终端）：按信号联锁图表进路栏内容填写。 项目4（开放正常信号）：排列进路后，联锁试验室内人员（以下简称室内）观察控制台信号表示灯的显示是否正确，进路光带应与联锁道岔栏内道岔位置一致，并无其他异常显示。信号机的显示核对按南信联表3-1执行。 项目5（道岔位置不对不能开放信号）: 按信号联锁图表道岔栏内的道岔位置,逐组单操至相反的位置并将其单独锁闭，再办理进路，进路应不能排出，信号不能开放。特别注意防护道岔的试验。 项目6（道岔无表示关闭信号）：信号开放后，按信号联锁图表道岔栏内的道岔位置，逐组切断道岔表示， 信号应关闭。特别注意防护道岔的试验。 项目7（区段占用不能开放信号）：作两方面试验，既先试验占用区段后办理进路，此时进路不应锁闭；再办理进路、开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。试验时，必须对信号联锁图表轨道电路栏内的各区段逐个进行试验。 项目8（带动道岔）：一、按信号联锁图表道岔栏内{ }括号的道岔单操至{ }内规定的相反位置，再办理进路,该道岔应被带动至{ }内规定的位置。二、单操该道岔至相反位置并单锁，再办理进路，应不影响开放信号。三、信号开放后，切断该道岔表示不应关闭信号. 项目9（信号开放后锁闭道岔）：一、信号开放后，逐组单独操纵与该进路有关道岔（包括进路上所有道岔、不在进路上但与该进路上某组道岔同一个区段的其他道岔、防护道岔等），这些道岔应处于锁闭状态。 项目10（敌对信号）：信号开放后，信号联锁图表敌对信号栏内所列的所有信号机不得开放。 项目11（敌对照查）：信号开放后，信号联锁图表迎面进路栏内所列的进路均不能排列，信号不能开放。 项目12（随时关闭信号）：同时按压总人解按纽和需关闭信号的进路上轨道电路区段人解按纽，信号应关闭，进路不能解锁。试验时须试验进路上的每一个区段人解按纽是否具备上述功能。 项目13（取消进路解锁）：办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号已开放但接近区段未占用时，办理取消进路手续，进路应能立即解锁。 项目14（接近锁闭）：一、信号开放后，占用该进路的接近轨道区段，再取消进路，信号应关闭，进路应仍处于锁闭状态。接近区段由多个轨道区段组成时应分别试验。二、未设接近区段的调车进路，在信号开放后采用取消进路的方式，进路也应不能解锁。 项目15（人工限时解锁）：信号开放后，使进路处于接近锁闭状态，同时按压本咽喉的总人解按纽和进路始端按纽，此时取消进路表示灯、总人解表示灯和延时解锁表示灯均应着灯，进路应经以下时间解锁：① 进站和正线出站列车进路延时3分钟；②侧线出站和调车进路延时30秒。接近区段由多个轨道区段组成时须逐个试验。 项目16（防止重复开放信号）信号开放后，切断进路上的道岔表示一次或占用进路上的轨道电路区段一次，信号应关闭，恢复道岔表示或轨道电路区段调整状态，信号不得自行重复开放。 项目17（进路正常解锁）：信号开放后，模拟列车或车列走行逐段出清轨道区段，进路是否相应分段顺序解锁。调车进路试验该项目时，还须试验接近区段占用和允许存车的进路终端占用两种情况的正常解锁，并应检查调车信号白灯保留功能。 项目18（调车中途返回解锁）：排列有反方向调车信号机的长调车进路，当车列越过反方向调车信号机后，再开放反方向调车信号机，车列沿此调车信号机折返后，长调车进路应全部解锁若折返信号机前方有多个区段时，必须分别做占用折返试验，长调车进路上有多个反方向调车信号机时，必须对每一个反方向调车信号机试验调车中途折返解锁。 项目19（自闭离去区段占用）：第一离去区段空闲时开放出站信号：模拟占用第一离去区段，信号应关闭，进路仍处于锁闭状态，第一离去区段出清后，信号不得自行重复开放。 项目20（区间闭塞）：见64D半自动闭塞、自动站间闭塞、场间联系、到达场与驼峰联系试验说明。