柴油电控共轨系统--简版.pptVIP

柴油共轨电控系统原理与检修 海勤电控（重工） H i e n g Fuel Injection Services Ltd 海纳百川 业精于勤 简 介 海勤电控(英文名：H i e n g Fuel Injection Services Ltd）—得名于“海纳百出、业精于勤”。 2008年开始汽车电脑板维修探索，并成功维修多块电脑板。同年开始至今在《汽车与驾驶维修》《汽车维护与修理》等杂志发表多篇维修文章。 2010年7月成为北京天元晟业科技有限公司的晋中总代理，销售柴油、汽油的PC版汽车电脑检测仪。 2012年设立门市部。从事柴油机电控系统和天然气发动机控制系统维修和技术培训业务。 2013年开始加大技术培训力度，我们的目标是让大家低成本的学习新技术。 2014年已经形成了“修车+培训”稳定的模式，将维修的实践经验丰富到培训课堂中去，时大家学有所获。 海勤电控，脚踏实地去努力，愿成为大家的技术合作伙伴。 思考：无论是普通机械泵还是共轨喷射系统，主要是控制那些方面？ 其实最主要是控制三个方面： 1高压形成的方式 2喷油量（不同的工况有不同的喷油量） 3喷油时间（随工况变化而变化的喷油时间） 机械泵靠齿条（油门踏板与调速器）来控制喷油量，用提前器控制喷油时间。 电控柴油机通过不同的方式来控制喷油量和喷油时间，只是更加精确。 燃油喷射技术的发展 机械式直列泵 电控直列泵（日本杰克赛尔RED-4 ） 电控VE VP泵 电控泵喷嘴（西康发动机） 电控单体泵（亚新科、威特、道依茨） 电控共轨（博世、电装、德尔福） 电控直列泵 VP44泵 喷油量与喷油时间调整 泵喷嘴 UIS 泵喷嘴的工作原理（来自博世） 电磁阀失效可能出现个故障 是燃油不受控制，如果电磁阀是开启状态，因为燃油会回到低压段，建立不起油压，不可能有喷射。如果电磁阀一直处于关闭状态，就没有燃油能够进入高压腔，因为只有当高压腔电磁阀阀座开启了才能使燃油进入。在这种情况下，最多只能有一次喷射过程发生 例如国内的宝来柴油车，就是采用该系统。以及部分重型卡车也在采用，西安康明斯就是这种发动机。 单体泵不需要重新设计汽缸盖；容易拆卸维修简单；刚性驱动；高压油管的长度一致，并且尽可能的短。单体泵电磁阀线圈电阻在0.9欧姆左右 单体泵示意图（来自博世） 玉柴亚新科单体泵思考：按压手油泵时候，喷油器进油口处是否有柴油流出。 共轨发动机 共轨的特点 高达1600BAR的喷射压力，有达到1800BAR的空间，以致于更高的压力。 可以通过调节喷射压力，使其适应各种工况（200BAR---1800BAR)对轨压的需求。即可变的共轨压力，可以使发动机充分节能。 变化的喷射时刻 多次喷射（预喷射、二次喷射），以及最多的5次喷射。 高低压油路系统的作用 低压部分：燃油箱、输油泵、ECU、低压油管、燃油滤清器（粗滤、精滤）、 回油管、油箱。 低压部分作用是为高压部分提供足够的燃油 高压部分：燃油计量阀、高压油泵、高压油管、共轨管、喷油器 高压部分作用是产生高压，保证燃油喷射压力，燃油计量 BOSCH edc7电控共轨系统 高压油泵 博世系统低压油路压力数据 电装高压油泵 EDC16 电控共轨低压油路分析 高压共轨系列不论是什么系统在维修或更换油路部件后必须排除空气才可以启动马达不然会造成部件的磨损和卡死， 1 高压共轨发动机喷油器的工作原理是利用高压燃油驱动的，除了发动机燃烧工作的燃油还有一部分是喷油器工作驱动用油经回油管返回油箱 2 低压燃油要经过计量阀和柱塞的进油单向阀才能进入柱塞腔，计量阀的油道比较细进油单向阀是个弹簧单向阀，必须有一定的有油压才能使它打开，博士CP3.3的油泵本身是靠燃油润滑的。 高压系统作用 高压油泵是整个共轨的心脏，他把油箱内的燃油持续不断的泵入有轨形成高压燃油 ，首先通过高压油泵上的齿轮泵的抽取，使燃油从油箱经过粗滤进入齿轮泵，燃油经过齿轮泵后形成一定的压力，再输送到精滤、通过管计量单元到达油泵柱塞，柱塞的往返运动使燃油形成高压油，高压燃油通过高