浅谈市政道路可行性研究中的交通量预测.docxVIP

文章编号:1673－6052(2014)增刊－0145－03中图分类号:U491．113文献标识码:B浅谈市政道路可行性研究中的交通量预测王汝鑫，王博栋(辽宁乾成工程设计咨询有限公司沈阳市110003)摘要:在市政道路可行性研究中，交通量是决定其可行与否及建设标准的重要依据，然而目前通用的规范中并未对交通量预测进行详细规范。根据市政道路项目自身特点，结合实际项目，探讨了应用四阶段法进行交通量预测的方法，为规范市政道路的交通预测提供依据。关键词:市政道路;交通量预测;四阶段法;交通模型市政道路建设项目可行性研究，是对项目建设的必要性、技术可行性、经济合理性和实施可能性进行综合性研究论证的工作，是市政道路前期工作的重要组成部分，是建设项目决策的主要依据。而交通量预测是综合分析项目的必要性和可行性的前提和基础，是确定道路建设项目的技术等级、工程设施规模以及经济评价的主要依据。目前我国通用的《市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)》以及各类市政道路设计规范当中并没有对交通量预测的详细规范要求，很多市政道路的交通量预测参考了交通运输部文件《公路建设项目可行性研究报告编制办法》(下文简称《办法》)中对交通量预测的规定。《办法》中详细规定了公路交通量预测宜采用“四阶段预测法”。这里的“四阶段预测法”包含经济社会发展预测、交通生成预测、交通分布预测以及交通流分配四个阶段，预测交通量由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量组成。然而本文认为，市政道路的交通量预测由于其城市道路交通组成的多样性以及复杂性，并不完全适合上述方法，而更适宜采用交通生成预测、交通分布预测、方式划分预测及交通流分配四个阶段。是根据交通特性、个人特性、地区特性和出行时间特性等影响因素预测不同交通方式的划分;交通分配是将交通方式划分出的各类交通流分配到路网中，从而得出道路交通量。根据上述预测思路与方法，区域路网建成为交通生成预测的前提，诱发的交通需求增长已包含在交通生成量当中，方式划分预测同样已包含转移交通量，故诱增交通量及转移交通量不应再重复计算。上述思路从市政道路所构成路网相互之间影响较大的特性出发，克服了由于研究目标单一所造成的预测精度不足的缺陷，同时避免了交通量的重复叠加，较大程度地提升了市政道路交通量的预测精度。2影响区域范围的划定在市政道路交通量预测过程中，为了获得更为清晰的调查统计资料，进而预测社会经济指标、交通生成和分布等，需要合理地将对象区域划分成适当数量的交通小区。划定影响区域范围时要根据建设项目自身特点，充分考虑建设项目长度、等级以及在路网中的作用等因素来确定研究范围。交通小区划分一般可以遵循如下原则:(1)一个小区内的土地使用性质、经济特性、社会特性等应尽量保持一致;(2)依据天然屏障作为界限来划分小区，这样且易于核对;(3)可参照行政区来划分小区，容易获取人口、经济的统计资料;1交通量预测思路交通生成预测是在社会经济发展预测、城市土地使用规划的基础之上，估算交通出行生成总量及各影响区域的发生吸引值;交通分布是把交通的发生与吸引量转换成小区之间的OD矩阵;方式划分—146—北方交通2014年增刊(4)分区的过程中要考虑道路网;(5)适当均衡分区的大小，分区越小，成果越细，但工作量也越大，分区越大，越容易忽略区域交通特点，但工作量小。3交通量预测式中:Tij—i、j区间的未来出行量;tij—i、j区间的现有出行量;ai—未来的出行产生增长率，其计算公式为:Oiai=∑tijjOi—第i小区交通发生总量;bj—未来的出行吸引增长率，其计算公式为:3.1交通生成预测交通生成量的预测是交通需求预测四个阶段中的第一阶段，是交通预测工作中的最基本的部分之一。交通生成量预测的影响因素主要有土地利用性质、家庭规模和人员构成、汽车保有率、自由时间、外出率、企业规模及性质、家庭收入等。交通出行生成包括出行产生与出行吸引。交通预测中通常将出行产生和出行吸引分别进行预测，而将出行生成量通常作为总控制量，用来校核各个交通小区的发生和吸引交通量。由于发生和吸引的影响因素不同，这样的预测方法可以得到更为精确的结果，也利于下一阶段出行分布的工作。交通生成预测是利用上述各类影响因素的调查数据，应用原单位法、增长率法、聚类分析法或函数法得出交通发生与吸引交通量。本文应用原单位法举例说明，原单位法需调查人口属性、出行目的及出行强度。Djb=j∑tijiDj—第j小区交通吸引总量;Li+Lj—i、j两区间的出行阻碍因素，L、L为ji2地区性因素，计算公式为:∑tij∑tijjiLi=Lj=∑tijbj∑tijaiji上述运算中，用Tij代替tij，重新计算ai、bi和Li+Lj，反复迭代计算，使a和b趋于1，直到收敛ii2到允许的误差范围内为止，误差范围在5%以内。3.3方式划分预测交