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《汽车空调维修制冷剂减排》 培训教材 目录 目录 1 第1章 前言 3 1.1 氯氟烃与臭氧层 3 1.1.1 臭氧层 3 1.1.2臭氧层的破坏及其危害 3 1.1.3 氯氟烃对臭氧层的耗损 3 1.2 保护臭氧层进展 4 1.2.1 国际社会的努力 4 1.2.2 中国的工作 4 1.3保护臭氧层中国汽车空调行动 5 1.3.1 汽车空调CFC-12淘汰政策文件 5 1.3.2 汽车空调CFC-12淘汰技术路线 5 1.3.3汽车空调CFC-12淘汰行动 5 1.3.4汽车空调CFC-12淘汰技术援助项目 5 1.3.5汽车空调维修拆解过程CFC-12回收 6 1.4 本教材编写目的和主要内容 6 1.4.1编写目的 6 1.4.2主要内容 6 第2章 汽车空调用制冷剂 7 2.1 制冷剂概述 7 2.1.1 常用制冷工质的分类 7 2.1.2 对制冷剂的要求 7 2.2 CFC-12和HFC-134a性质的对比 8 2.2.1饱和压力表压力对比 9 2.2.2 化学性质 11 2.2.3 安全性 12 2.2.4 环境特性 12 第3章 汽车空调制冷系统 13 3.1 制冷原理 13 3.2 汽车空调制冷系统 13 按照节流装置分，目前常见的汽车空调制冷系统主要有热力膨胀阀系统和节流短管系统。 13 3.2.1 热力膨胀阀系统 13 3.2.2 节流短管系统 15 3.3 汽车空调制冷系统主要部件 16 3.3.1 压缩机 16 3.3.2 冷凝器 19 3.3.3 蒸发器 20 3.3.4 节流装置 21 第4章 汽车空调制冷系统维修 28 4.1制冷系统的泄漏 28 4.1.1泄漏原因 28 4.1.2制冷剂泄漏的检查 28 4.2制冷系统的维修 31 4.2.1汽车空调制冷系统维修安全 31 4.2.2 制冷系统维修 32 4.2.3制冷系统的清洗 32 4.2.4 制冷系统抽真空 33 4.2.5 制冷剂的加注 34 4.2.6 润滑油及其加注 39 4.2.7 测试制冷系统性能 40 第5章 CFC-12制冷剂回收 43 5.1 回收前的准备 43 5.1.1 人员设备条件准备 43 5.1.2制冷剂种类的判断 43 5.1.3制冷剂是否需要回收的判断 46 5.2 CFC-12回收技术 47 5.3汽车空调制冷系统制冷剂回收 48 5.4回收设备 49 5.5回收罐 51 5.6 制冷剂回收注意事项 52 第6章 CFC-12制冷剂处理 53 6.1 制冷剂净化 53 6.1.1净化处理程序 53 6.1.2 净化制冷剂再利用标准 53 6.2 制冷剂再生 54 6.3 制冷剂销毁 54 第7章 制冷剂储存与运输 55 7.1 制冷剂储存 55 7.2 制冷剂运输 55 附录一 空调制冷系统检修程序 56 附录二 空调压缩机检修程序 57 附录三 空调系统异响检修程序 58 附录四 制冷系统压力检查表 59 附录五 汽车空调系统常见故障表 60 第1章 前言 1.1 氯氟烃与臭氧层 1.1.1 臭氧层 我们赖于生存的地球外面覆盖着厚厚的大气层，大气层根据离地面高度可划分为对流层（0～15km）、平流层（15～50km）、散逸层（50～85km）和热电离层（85km）。其中在平流层中，集中了大气中90％的臭氧，这个区域称为臭氧层。 臭氧是大气中的一种气体，分子式为O3。普通氧分子在强烈的紫外线照射下发生均裂，生成两个氧原子（自由基），氧原子再与氧分子结合生成臭氧分子；生成的臭氧会在紫外线的照射下被分解，重新生成氧分子，从而形成了大气臭氧层中的臭氧生成和分解的动态平衡。大气中臭氧层的厚度虽然很大，但其质量在整个大气中所占的比例很小，如果将地球上的所有臭氧压缩到1个大气压（101.325kPa）,其厚度仅有3mm左右。 臭氧层如同地球的保护伞，因为它具有强烈吸收（99％）紫外线的作用，所以可以有效地过滤阳光中对人体和生物有害的那部分紫外线；此外，臭氧层还起到地球保温层作用，使得白天不至于过热，夜晚不至于过冷。由于臭氧层的存在，使得地球表面具备了得以繁衍生物和直至出现人类的条件。 1.1.2臭氧层的破坏及其危害 自20世纪70年代未到80年代，分布在地球各地对大气臭氧含量监测发现，全球臭氧总量在逐渐减少。1977年，发现南极上空的臭氧含量在每年9月下旬迅速减少，并形成了“臭氧空洞”。1987年10月，南极上空的臭氧浓度下降到1957～1978年间的一半，臭氧空洞面积则扩大到足以覆盖整个欧洲大陆。1994年10月观测到臭氧空洞曾一度蔓延到南美洲最南端的上空。据对北极上空的观测，2000年1～3月间，臭氧含量累计减少了60％以上，也形成了臭氧空洞。近年臭氧空洞的深度和面积仍在继续扩展。 因为地球上的生物是在臭氧层形成