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江门海螺水泥有限公司扩建6个300DWT专用码头建设工程 环境影响报告书 （简本） 建设单位：江门海螺水泥有限公司 评价单位：中山大学环境科学研究所 2007年9月30日（一）建设项目情况简述 项目名称：江门海螺水泥有限公司扩建6个300吨级专用码头 项目性质：扩建工程 建设单位：江门海螺水泥有限公司详见图1项目地理位置图。总投资约万元。 16t轮胎吊、汽车吊 → 堆场、仓库 件杂货出口 仓库、堆场 → 带式输送机、16t轮胎吊、汽车吊 → 货主汽车、码头装船 图1 项目地理位置图（二）本项目对环境可能造成影响的概述 1、建设期的环境影响 由于本码头工程已扩建完成，所以根据工程施工实际情况，回顾分析码头工程施工期的主要环境影响因素，包括： 码头前沿水域疏浚作业：对水质的影响；对码头前沿水域疏浚区底栖生物生存环境的破坏及对浮游生物的影响；对渔业资源的影响。 施工废水：施工船舶和施工机械产生的施工废水及施工人员产生的生活污水对水质的影响。 施工扬尘：施工机械、砂石料运输车辆产生的扬尘等对大气环境、居民生活等产生影响。 施工噪声：施工机械、运输车辆产生的噪声对周边居民生活以及施工人员的影响。 施工固废：工程施工过程产生的建筑垃圾和生活垃圾等固体废弃物进入水体产生不良影响。 施工时的各种环境影响仅限于施工期，施工结束后这些影响就不复存在了。 2、运营期的环境影响 废水 营运期间的废水主要来自码头堆场雨水、生产废水、生活污水和船舶含油污水。其中码头堆场雨水产生量为8.75m3/d；码头、转接机房冲洗污水量为64m3/d；机械、车辆冲洗产生的含油污水量为8m3/次。营运期港区生活污水产生量为7.2m3/d，船舶油污水的平均数量为1.5m3/d。 废气 1个5000吨级和扩建的6个300吨级码头工程排放的废气均属于无组织排放，主要的废气源主要是装卸过程中产生的扬尘和堆场扬尘，还有部分废气来自装卸机械和来往车辆的尾气。水泥熟料装卸工程中产生的扬尘量为4.65t/a。装卸机械和来往车辆排放尾气中主要污染物为CO、NOx和烃类有机物。各类污染物的排放量分别为：CO 4.89kg/d、NOx 8.04kg/d、烃类0.80kg/d。 港区营运期间产生的固体废弃物主要包括陆域生活垃圾和船舶生活垃圾。每年产生的生活垃圾总量约为11t。船舶机舱产生的固废物主要是舱底的残油和油泥，其数量很少，且产生周期不定，但这属于国家规定的危险固废物，必须交由具有专业资质的单位进行处理。 GB3838-2002）中的Ⅲ类水质标准和《海水水质标准》（GB3097-1997）中的二类标准。 大气环境现状评价 从2004年6月份的监测结果来看，项目所在地区大气质量良好，监测结果显示各监测点的SO2、NO2、TSP和PM10浓度均符合《环境空气质量标准》二级标准的要求。 声环境现状评价 监测结果表明该区域的声环境质量较好。所有测点昼间的环境噪声小于昼间评价标准65dB；夜间的环境噪声小于夜间评价标准55dB，符合《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中3类标准的要求。 生态环境现状评价 不论是落潮还是涨潮，浮游植物的优势类群为硅藻类，涨、落潮时的浮游植物的总量相近；涨潮时的浮游植物丰度均低于落潮时，符合河口水体浮游植物分布的一般规律。浮游植物多样性指数及均匀度指数均处于良好水平。 调查水域浮游动物以桡足类6种为主，工程附近海域浮游动物的平均密度是8.60×103ind/m3。与落潮相比，涨潮时浮游动物种类的数量分布较为均匀，优势种不突出，优势种的种类相对丰富；但多样性指数和均匀度处于中等水平。 调查期间，仅观察到5种底栖动物，分别是环节动物的稚齿虫和三角洲双须虫、软体动物的中国淡水蛏和光滑河篮蛤、甲壳类的蜾赢蜚。该海域底栖动物的生物量较低。 2、环境影响预测 水环境影响分析 本评价利用历史实测水文资料，采用二维污染物扩散模式，分别计算废水处理达标后排放和未处理直接排放两种情况对附近海域水环境的影响。计算结果表明，废水经处理达标排放时，排污口附近CODCr、石油类最大浓度增量分别为0.0018mg/L和0.0001mg/L；废水未经处理直接排放时，排污口附近CODCr、石油类最大浓度增量分别为0.0055mg/L和0.0033mg/L。由于本项目已经投产运行，现状监测值已包含本工程污水排放的贡献值，从监测值来看，本工程正常营运期间污水排放对附近海域水质影响甚微，但非正常运行时，对附近海域水质影响明显增大。 大气环境影响 本项目在不利气象条件下， TSP、NO2日平均浓度增值均较低，远低于评价标准值。当叠加环境现状背景浓度后，仍能满足评价标准要求。可见，本项目所排废气对周围环境空气质量的影响较小。 声环境影响分析 本项目建成后各种噪声源产生的噪声距离声源60m处已能达到5