CA6GH-L多点电喷发动机说明书.docVIP

( 警 示 1.严禁在发动机运转时摘除电瓶连线。 2. 关闭钥匙后，要等待10秒方可切断整车总电闸。 3. 严禁在本系统与电瓶连线断开前进行任何焊接操作。 目 录 第一章 发动机电子控制燃气喷射系统简介 1 1.1 发动机电子控制燃气喷射系统的优点 1 1.2 发动机电子控制燃气喷射系统基本原理 1 1.3 发动机电子控制燃气喷射系统主要元件 3 第二章 发动机电子控制燃气喷射系统的组成 4 2.1发动机电子控制燃气喷射系统简图 4 2.2 一汽CA6GH1－L型发动机电子控制燃气供给系统简图 5 2.2.1燃油泵 6 2.2.2 气轨总成 6 2.2.3 燃油压力调节器 6 2.2.4 燃油、燃气滤清器 7 2.2.5喷气阀 错误！未定义书签。 2.3 电子控制单元（ECU） 8 2.4电喷系统组成 9 2.4.1电子控制单元（ECU）输入元件 9 2.4.1.1绝对压力（MAP）传感器 9 2.4.1.2曲轴位置传感器 10 2.4.1.3进气温度传感器 11 2.4.1.4冷却液温度传感器 11 2.4.1.5节气门位置传感器 12 2.4.1.6氧（O2）传感器 13 2.4.2电子控制单元（ECU）执行元件 13 2.4.2.1点火线圈 13 2.4.2.2怠速控制阀 14 2.5 燃油蒸发控制系统 15 2.5.1碳罐电磁阀 15 2.6 三元催化器 16 第三章 发动机电子控制燃气喷射系统使用与保养 18 3.1 燃气和净化系统使用与保养 18 3.2电喷系统使用与保养 19 第四章 发动机电子控制燃气喷射系统故障与排除 20 4.1电子控制燃气喷射系统故障诊断 20 4.2电子控制燃气喷射系统故障诊断注意事项 20 4.3电子控制燃气喷射系统维修注意事项 20 4.4电子控制燃气喷射系统的故障与排除方法 21 附图1：ECU接头针脚定义 28 附图2：线束图 27 附图3：布线表 28 附图4：燃油泵及支架装配图 29 第一章 发动机电子控制燃气喷射系统简介 1.1 发动机电子控制燃气喷射系统的优点 从使用性能上说发动机采用多点电子控制喷射后有以下优点： （1）克服了混合器机械控制的缺点，可以精确地控制空燃比，改善排放。 （2）可以提高动力性。（动力性得到） （3）在起动、怠速及加减速的过渡运转阶段，电子控制单元（ECU）可以很迅速地将适时、适量的燃气供给发动机，使发动机怠速稳定，起动及加减速反应灵敏，排放好。 （4）当汽车在各个季节和不同地区行驶时，因气温和气压的变化引起空气密度变化时，电子控制单元（ECU）可以对外界环境的变化进行自适应。 （5）减速断气功能：减速时，节气门关闭，发动机仍以高速运转，造成进气管内真空度增大。在混合器系统中，此时会大量供气使混合气变浓而造成不完全燃烧，这样将使废气中CO和HC增加，与此同时气耗也会增加。而采用电子控制燃气喷射后，电子控制单元（ECU）可以根据相应的转速和节气门信号采取断气措施，可降低排放，节省燃气。当发动机转速降到一定程度或踏下油门踏板后再恢复供气。 1.2 发动机电子控制燃气喷射系统基本原理 电子控制单元ECU通过发动机的曲轴位置传感器、、、、,来满足当时发动机的速度和负荷的需要。 在ECU控制发动机运行期间，当控制系统出现故障时，ECU将会点亮仪表板上的指示灯（如果装有），提醒驾驶员注意。 空气燃气混合比是燃烧室内燃烧前的空气与燃气的混合比率。合适的空气燃气混合比对于获得预期的性能和燃气经济性以及排放要求等都是必不可少的。 对于控制发动机排放和发动机性能而言，理想的空气燃气混合比是14.7:1（以重量计）。 ECU确定适宜的空气燃气混合比，同样也控制喷气阀的脉冲宽度。喷气阀向进气歧管提供燃气。 空气燃气混合比14.7:1是维持最佳排放要求的临界值。为确保维持合适的空气燃气混合比，各种传感器向发动机控制单元提供反馈信号用以计算喷气阀脉冲宽度。通过测定进气歧管绝对压力，绝对压力传感器提供所需发动机负荷的信息，曲轴位置传感器提供发动机转速信息。通过发动机负荷和转速，查ECU中的脉谱图得到发动机的喷气脉宽和点火提前角等控制信号。 曲轴位置传感器提供曲轴位置和发动机转速信息，这是控制喷气阀和点火正时所需要的。进气温度传感器和发动机冷却液温度传感器提供温度信息用于修正空燃比。以来自所有传感器的信息为基础，发动机控制单元就可以计算喷气阀的基本脉冲宽度。 采用氧传感器进行反馈控制即闭环控制期间，原则上供给的混合气是在理论空燃比附近。但在有些条件下是不适宜的。如发动机启动时，由于发动机冷却液温度低，这时需要较浓的混合气，如按反馈控制给的混合气在理论空燃比附近，发动机可能会熄火。又如发动机在大负荷、高转速运转时，也需较浓混合气，如按反馈控制供给的混