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2017-10-08 发布于湖北
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翼身过热探测元件的测量.pdf

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翼身过热探测元件的测量

LCR表的使用 LCR表的使用 翼身过热探测系统工作原理: 翼身过热探测系统工作原理:  翼身过热探测系统利用电热敏元件来探测发动机、APU 引气管路是否  翼身过热探测系统利用电热敏元件来探测发动机、APU 引气管路是否存在漏气。探测元件结构如附图所示，探测元件中心导线通电，金属存在漏气。探测元件结构如附图所示，探测元件中心导线通电，金属外壳接地，中间是绝缘热敏材料。正常情况下，中心导线和金属外壳外壳接地，中间是绝缘热敏材料。正常情况下，中心导线和金属外壳是绝缘的，当出现引气管路漏气时，周围温度升高，热敏材料电阻下是绝缘的，当出现引气管路漏气时，周围温度升高，热敏材料电阻下降，当阻值下降到某个设定的门槛值时，将触发过热警告。降，当阻值下降到某个设定的门槛值时，将触发过热警告。  当探测元件本身问题导致绝缘阻值下降时，将会导致假警  当探测元件本身问题导致绝缘阻值下降时，将会导致假警告或探测环路失效的情况。因此排故中需要对探测环路或告或探测环路失效的情况。因此排故中需要对探测环路或单个探测元件进行测量，根据中心导线的通路情况以及中单个探测元件进行测量，根据中心导线的通路情况以及中心导线与外壳之间绝缘阻值，通过与AMM标准值比较来心导线与外壳之间绝缘阻值，通过与AMM标准值比较来判断环路或某个探测元件是否正常。判断环路或某个探测元件是否正常。  下面附上AMM给出的737-3/400和737-7/800各个探测元  下面附上AMM给出的737-3/400和737-7/800各个探测元件的芯对芯以及芯对地限制阻值: 件的芯对芯以及芯对地限制阻值:  737NG参考:TASK 26-18-02-720-803  737NG参考:TASK 26-18-02-720-803  737CL参考: AMM26-18-00/101  737CL参考: AMM26-18-00/101 设备号件号芯对地最小值MEGOHMS 芯对芯最大值MILLIOHMS M274 35585-4-255 1.176 640 M274 35586-4-255 1.163 647 M274 35577-4-255 1.299 584 M355 35624-2-255 0.806 913 M355 35628-2-255 0.781 941 M272 35618-4-255 737-3/400 0.847 871 M273 35557-4-255 1.754 444 M275 35572-4-255 1.389 549 M276 35625-4-255 0.8 920 M275 35575-2-255 1.333 570 M347 35646-2-255 0.685 1067 M348 35594-4-255 1.064 703 M348 35658-4-255