绿城设计阶段26项112个成本优化点.pdf

绿城设计阶段 项 个成本优化点 26 112 绿城路网优化点❶ ：路网布置 优化原理或经验： 道路（包括基层和面层）造价远高于同等面积软景造价，在满足规范与交通组织的前提下，减少不必要的道路面积代之以 软景可以节约大量的道路开支 成本优化原则： 减少路网的不合理曲线和弯折 重要性等级：★★★ 绿城路网优化点❷ ：出入口布置 优化原理或经验： 每设置一个道路出入口就意味着需增加管理人员及相应设备费用 ，并且此类费用将长期发生 ，同时也会带来一定安全 隐患问题。 成本优化原则： 满足消防、交通流向疏导等前提下 ，应尽量减少出入口。既可节省出入口的建造成本，又可减少出入口长期的人员 管理费用。 重要性等级：★★ 绿城路网优化点❸ ：道路宽度 优化原理或经验： 道路宽度与道路长度一样，减少道路宽度同样起到减少道路面积、增加建设用地、节约成本开支的作用。 成本优化原则： 在满足消防与交通流量的前提下，适当地减少道路宽度，以节约建设用地。1、注意双车行道设置与单车行道设置， 单车行道较车行道节约占地；2、通过设置单车行道会车区，可以有效地满足消防验收需要。重要性等级：★★★ 绿城停车优化点❶： 停车场提地利用 优化原理或经验： 在项目停车位规划要求数量一定的情况下，地下停车位与地面停车位是一个此消彼涨的关系，而地下车位的建 造成本远高于地面车位。因此，在规划阶段科学而又尽可能的利用好土地，合理安排地面停车，可大幅的节约 成本。 成本优化原则： （1）地面露天车位最大化； （2）地面停车按照最大边线原则布置； 重要性等级：★★★ 绿城停车优化点❷： 停车方式 优化原理或经验： 同样一块停车面积内，科学地规划停车方式与不合理的停车方式设计所能得到的有效车位数量是有很大差别。 同样，从地面到地下各种停车位的建造成本有也巨大的差别。 成本优化原则： （1）车位平面布置最优化：限定面积内停放量最大； （2）车位建造成本由低到高的顺序为： 地面露天车位→首层架空车位→地上独立车库→半地下车位→地下车 位，具体停车方式要结合容积率情况综合考虑 重要性等级：★★★ 绿城停车优化点❸： 停车位体型控制 优化原理或经验： 建筑高度越高成本越高，因此对停车位高度应有所关注。在满足停车要求的前提下，单个车位面积越小，同样 范围内排布车位数量越多。 成本优化原则： （1） 停车位高度； （2） 单个车位面积 重要性等级：★★★ 绿城停车优化点❹： 车位设置 优化原理或经验： 当小区地下室面临是建一个大地下室方案选择的时候，以下的要点是必须把握的：集中设置地下室不仅可以节 约地下室基坑和自身建造费用、减少车库出入口设置，还能更有效地组织停车。 成本优化原则： （1）车库宜集中设置，减少建造成本； （2）机械车位及地下车库高度预留 重要性等级：★★★ 绿城配套商业优化点❶ ： 配套面积控制 优化原理或经验： 配套成本都需要由可销售的产品来承担，因此控制配套面积是控制配套成本的最关键点。 成本优化原则： （1）会所面积优化； （2）学校面积优化； （3）物业用房面积优化； （4 ）架空层面积优化 重要性等级：★★★ 绿城配套商业优化点❷ ： 商业 优化原理或经验： 建造的商业面积过多同时无法实现完全销售无疑是成本的浪费而且会带来后期长期的维护费用支出 ，建造的商业面积 过少显然不利于实现项目利润的最大化。 成本优化原则： （1）商业面积控制； （2）商业布局优化 重要性等级：★★★ 绿城组团优化点❶ ： 合理确定组团大小 优化原理或经验： 组团大小对成本的影响要点是： 1、每个组团一般需要1-2个出入口； 2、每个组团均有围墙； 3、每个组团均要考虑消防要求； 4、每个组团出入口均需配备专门安全管理与设施。 现实中的经验是：如果组团布置过小，则上述费用均大幅增加 ； 如果组团布置过大，可能的物业服务能力跟不上。 成本优化原则： 合理确定组团规模，避免组团规模过小。 绿城组团优化点❷ ： 合理布置组团出入口 优化原理或经验： 如果能由一个物业管理人员同时管理集中布置的若干个出入口，可以减少后期小区管理费用。 成本优化原则： 相对集中布置出入口。 绿城土石方优化点❶ ： 按原有地势规划 优化原理或经验： 土方工程中的任何多余耗费均可以视为 “无效成本”，优化土方工程方案的最基本原则就是：动土量最少。尽可能按原