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德国大众的VR6 和W 型发动机详解 大多数小型车因为没有足够的空间，无法安装6 缸发动机。目前，主流的6 缸发动机有V 型 和直列两种排列形式，它们的体积都很大，只适合安装在大型和中型车上。而绝大多数小型车由 于采用前置发动机和前轮驱动的形式，必须将发动机、变速箱、差速器总成安装在前轴之前。同 时，在前发动机舱内还装有abs 泵、伺服器、电瓶、转向机构等等部件，都会占用小型车发动机 仓这可怜的空间。所以设计师很难将一台6 缸发动机（特别是直列6 缸发动机，因为它长度更大） 安装在小型车上。 从车型特性来说，小型汽车更适合采用横置发动机设计。当然也有特例，像宝马3 这样的长 鼻紧凑型车就采用了纵置发动机，但带来的缺点是车内空间利用率很低，不适合主流民用小型车 的设计潮流。直列6 缸发动机的长度很大，如果横置设计，发动机仓根本无法容纳。V6 发动机的 宽度相当于两台直列发动机的宽度，依靠其一定的夹角设计（通常是60 度或90 度），因此它比 直列6 缸发动机占用的空间要小。而且V6 发动机的排气管从发动机的两侧排出，排气效率很高。 即便如此，如上文所述，V6 发动机的宽度相当于两台直列发动机的宽度，这种宽度同样超过了小 型车发动机仓可以容纳的宽度，所以在大多数小型车上同样容纳不了V6 发动机。 为了解决这个矛盾，德国大众在1991 年开发了一种小夹角（15 度）V6 发动机，并将它装配 在第三代高尔夫上，用以取代以前的2.8 升V6 发动机，这就是大家经常听说的“VR6” 。VR6 发动 机是真正的紧凑型设计，其夹角几乎接近直列发动机，但仅稍长于直列四缸发动机，所以它能与 绝大多数小型车匹配，甚至包括A0 级别的POLO （POLO 之所以没有装这款发动机是因为成本太 高）。奔驰的V 系列，由于其短头设计，不能安装奔驰自己的V6 发动机，也采用了VR6 发动机 来匹配。VR6 虽然只采用了15 度的夹角，但是由于汽缸与汽缸之间是错开的，因此汽缸之间有 相当宽裕的间隙（如下图），虽然其长度有所增加，但其宽度仅相当于V6 发动机的一半。 VR 发动机的不对称结构（从左至右依次是L4 、V6 、VR6 ） VR6 发动机的另一个重要特征就是它的24 气阀设计和W 型结构。与普通的V 型发动机比， VR6 采用的是不对称型设计。汽缸与汽缸之间相互交错，这就意味着从进气总管引入的新鲜空气 很难进入外侧的进气岐管（反之废气很难从内侧的进气岐管汇总到排气总管）。如下图： VR6 发动机一侧用来进气，一侧用来排气。由于其不对称性，使得进排气系统异常复杂地占用了 气缸盖的大量空间，使得气缸盖周围温度很高，但是这种设计节省了大量的空间。 配气机构 第一代VR6 发动机采用单顶凸轮轴（SOHC）每缸2 气阀设计，尽管两根凸轮轴距离很近， 看起来就像双凸轮轴设计一样。其结构仍然相当于传统的V6 2 气阀发动机。 气缸盖设计 许多VR6 发动机看上去就像直列发动机一样，因为在它上面只看得到一个气缸盖，这是由于 它的超小夹角设计导致的。由于夹角小，两列气缸盖被集成到一起，这个汽缸盖可以同时控制6 个气缸的配气。而传统的V6 发动机有2 个气缸盖，因此，VR6 不仅比它更小，而且重量更轻， 成本也更低。 24 气阀的VR6 发动机 当全世界都在流行4 气阀发动机时，大众VR 发动机（VR6 和VR5 ）已经无法依靠其2 气阀 设计赢得市场了。在1999 年7 月，大众推出了它的第二代VR6 发动机。也许大家会觉得很奇怪， 为什么要花8 年时间才能推出4 气阀的VR6 发动机呢？ 因为由于VR6 的特殊结构，将VR6 的2 气阀改为4 气阀需要突破很大技术难题。 技术难点 可以设想一下，如果VR6 按照主流4 气阀发动机DOHC 的设计，这就需要在超级狭小的气 缸盖内安装四根凸轮轴，而且需要预留一些位置安装火花塞，这几乎是不可能的事情。如果不采 用四根凸轮轴，那么它就和本田与三菱的许多发动机一样，采用的是SOHC 的4 气阀技术。 对于本田和三菱来说，SOHC 4 气阀设计是出于低成本的考虑，这种设计的发动机相比DOHC 的发动机来说有许多先天的缺陷。由于需要通过摇臂控制气门的运动，因此要损失很大能量。事 实上，本田所有的高性能发动机（CIVIC SiR 和Type R ）都用DOHC 代替了SOHC 设计，并且在 高性能车上使用。而且这种设计用在VR6 上同样有许多问题：首先它需要在狭小的气缸盖内集成 3 到4 根