更换道岔施工方案.docVIP

京沪线利国站更换道岔施工方案 一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况： 1、利国站共有13组道岔需要更换，更换道岔的编号分别为：北咽喉（北京方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔。道岔前后段（保护轨）线路需重新铺设。 2、主要工程数量： 更换道岔13组及其前后保护轨。 三、施工组织机构 1、施工组织机构 公司结合本工程实际，成立项目部，负责本工程的具体实施，项目部成立施工、安全、质量管理组织机构，实施内部质量检验、监控。施工组织机构如下图： 施工组织机构框图 2、安全组织机构 成立以为组长，项目部、安全组成安全管理组织机构。 四、临时设施方案 1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW发电机1台。 2、人员驻地：租用当地既有房屋，做为临时住地，施工现场设看守棚、机具房等临时房屋。 3、施工道路： 利用既有道路作为施工便道。 五、工期、劳力、机具安排 1、工期安排（假定） （1）、2008年4月20日前，将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点。 （2）、2008年4月21日-2008年5月15日13组道岔全部预铺完毕。 （3）、2008年5月16日-2008年5月20日13组道岔要点施工，站场改造完毕。 2、劳力安排、任务划分 针对本工程特点，劳力安排、任务划分如下： 更换道岔施工：计划投入劳力人其中人，电工人，人《》 第二步：第二日8：00~12：00，封锁Ⅱ股正线4小时，8：00~9：00封锁Ⅰ股正线60分钟。封锁点内拆除既有（4#）、（6#）、（10#）道岔及部分线路；然后分别拉入4#、6#、10#新道岔，4#道岔拉入后向北京方向纵移19米、6#道岔拉入后向上海方向纵移19米、10#道岔拉入后向上海方向纵移35米后就位并铺设岔前、岔后保护轨及2#～4#、6#～8#道岔间的渡线；封锁点毕，分别开通Ⅰ、Ⅱ股正线。2#～4#、6#～8#道岔间的渡线，工务封锁点后1小时电务开通。 第三步：第三日8：00~12：00，封锁Ⅱ股正线4小时，点内拆除既有（3#）、（19#）道岔及部分线路；然后分别拉入3#、19#新道岔。并铺设岔前、岔后保护轨，工务封锁点毕，电务开通Ⅱ股正线。 第四步：第四日8：00~12：00，封锁Ⅱ股正线4小时，封锁点内拆除既有（5#）、（13#）道岔及部分线路；然后分别拉入5#、13#新道岔。13#道岔拉入后向北京方向纵移22米；就位后，并铺设岔前、岔后保护轨，封锁点毕，开通Ⅱ股正线。 第五步：第五日8：00~12：00，封锁I股正线4小时，8：00~9：00，封锁Ⅱ股正线1小时，点内拆除既有（7#）、（9#）、（11#）道岔及部分线路；然后分别拉入7#、9#、11#新道岔。7#、9#道岔跨Ⅱ股拉入，11#道岔拉入后向北京方向纵移38米；就位后铺设岔前、岔后保护轨，封锁点毕，分别开通I、Ⅱ股正线。5#～7#、11#～13#道岔间的渡线，工务封锁点后1小时电务开通，至此全站改造完毕。 2、封锁及限速办法 （1）封锁办法 跨线拉入的道岔，除本线封锁4h外，并同时封锁跨线1h。 （2）限速办法 线路封锁前1小时，列车限速25km/h，进行点前准备工作；封锁点毕，首列限速25km/h,此后限速45km/h不小于4小时，以后60km/h、80 km/h各不小于24小时后恢复常速。 七、主要施工方法及措施说明 1、预铺道岔施工 根据设计情况进行道岔定位测量，放出各道岔的岔心、岔前，岔后的位置，并钉出其控制桩。 在预铺道岔位置搭设平台，在平台上铺道岔，平台搭设高度应使预铺道岔轨枕底面高出既有线轨顶并应确保不侵限。 先钉直股并拨正拨顺，再根据支矩钉曲股钢轨，按转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。 检查各部位配件是否齐全，检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合规定。 2、更换道岔施工作业 （1）、点前施工准备 ①、料具到位 封锁施工所需主要材料包括道碴、岔枕、钢轨，所需主要机具包括夯拍机、液压捣固机、电镐、发电机及七大件等应提前运至工地。 ②、配轨准备 a、配轨时，由技术人员认真校核后，作书面交底，领工员、工班长、质检员三级复核，确保无误后方可锯轨。 b、锯口要正，锯轨机要固定正确牢固，打眼画线要准确。 ③上道对位 对于一些需占用的次要渡线、侧线，