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有轨电车交叉口信号优先协调控制模式研究 姜 梅 目 录 1 研究背景 2 现代有轨电车系统特征 3 交叉口信号优先协调控制模式 4 智能调度系统设备需求 5 下一步研究重点 研究背景 研究背景 现代有轨电车具有车辆性能高、载客量 大、安全舒适、快速便捷、节能降噪、编组 灵活等特点，是介于常规公交和轻轨之间的 中低运量的轨道交通系统。 近年来，现代有轨电车在我国获得很高 关注度，建设规划发展迅速。据不完全统计 区域范围 建成项目 在建项目 规划项目 国内 7 10 10 川内 -- 1 8 研究背景 有轨电车的运营组织具有类似于轨道交 通的特性，如需要行车组织等；但不同的是， 作为一种地面交通方式，有轨电车系统存在着 乘客交通组织和道路交通组织的问题，其信号 系统有别于其它轨道交通信号系统，仅运用于 道岔和地面平交口处，具有更多的灵活性和自 主性。 如何实现有轨电车与城市道路交通的有机 融合是现代有轨电车系统研究的重点之一。 研究背景 本研究是中铁二院主持的四川省2014年科技计划项目“城 市有轨电车制式系统关键技术研究及产业化”中子课题“现代 有轨电车运营调度管理系统关键技术研究”的组成部分。 本研究重点解决有轨电车智能调度模式中的交叉口信号优先 控制模式，为有轨电车系统技术方案和调度仿真系统研发提供 理论支撑。 现代有轨电车系统特征 现代有轨电车系统特征  驾驶方式：人工驾驶、司机瞭望、遵守道法  调度模式 ：人工、无线调度  票务管理 ：公交化的票务形式 路权分类 应用条件 适用范围 轨道敷设方式 与道路立体交叉 ； 仅在特殊情况下特殊路段 完全独立路权 高架或地下线路 一般不应有其他交通方式与线路并行 使用，所占路段比例很低 路段较为严格的隔离措施 ； 半独立路权 大多数城市干路 交通管制或物理隔离措施 道路交叉口信号优先措施 城市次干道及支路 线路上的其他交通方式流量较小 ； 混合路权 商业步行街、休闲区及公 轨面和地面平齐 沿线有公共汽车运营，且车站能力富裕 交专用车道 现代有轨电车系统特征 单侧布置形式中央布置形式两侧布置形式 中央布置形式 安 全 单侧布置形式 性 侧式站台一侧布置形式两侧布置形式-1 两侧布置形式 侧式站台路中布置断面形式 在道路条件允许条件下， 应优先采用中央布置 岛式站台路中布置断面形式岛式站台一侧布置形式两侧布置形式-2