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塑料的应用与未来发展 郑垲 2015年3月12 日 一、目前经济形势 去年，习近平总书记提出了中国经济新常态的理 论。新常态，是指在经济高速增长进入到中高速增长 过程中，平稳过渡，避免出现 “硬着陆”现象。去年 GDP增速7.4%，创24年最低；今年GDP 目标继续降，是 希望在稳定经济、创造就业、推进改革过程中，更多 地由市场来驱动。不可否认，随着供需机制调节，必 然会对终端市场需求造成一定影响。在这一点上，我 们所有人都需要有充分的精神准备。 说到底，中国制造产业发展了这么多年，大部分仍 然停留在产业链的最低端，利润微薄不说，产品技术还 跟不上市场发展。国内外有很多的现象表明，企业如果 不肯花资本去转型升级，就得面对倒闭的恶梦。现在的 情况是：国外竞争对手利用更为先进的制造技术，在维 持“可接受成本”的基础上；针对市场需求变化，提供 比中国产品种类更丰富、功能更齐全、性能更稳定、环 境更友好、使用更人性化的产品，来和你争夺市场，这 种局面我们将难于应对。 二、塑料的应用 1.在汽车上的应用 近年来，车用材料作为汽车制造科技要素，其品 质、内涵正发生着日新月异的变化。在节能环保理念 推动下，安全、舒适、节能、轻量化，成为了汽车未 来发展的主要趋势。塑料以其重量轻、设计空间大制 造成本低、性能优异、功能广泛的特殊性；最终能使 汽车在节能、安全和制造成本等几方面获得更多的突 破，从而成为了二十一世纪汽车工业最好的材料选择。 当今社会，节能、环保是汽车工业的两大课题。但 眼下中国汽车年均耗油量为2.15吨/年，高于欧盟的1.5 吨和日本的1.1 吨，百公里油耗也远远高于国外。究其 原因，就是轻量化效果低于国外。 通常，汽车轻量化能够从三个方面去实现。1、优 化设计可以使汽车轻量化减重10-15%；2、合金材料的 应用可为汽车的轻量化减重30-40% ，3、非金属复合材 料的应用，可为汽车的轻量化减重45-55% 。 未来轿车外壳相 当一部分和汽车 的电气零部件以 及内外饰件，大 部分都会采用塑 料制造 。 路虎揽胜极光，采用了一系列高级轻质材料，比如像PA/PPO合金 应用于前翼子板，PC/PBT合金应用于行人保护吸能块，并将长玻纤增 强聚丙烯应用于仪表板及内门模块；使自重小于1.6 吨，比揽胜运动 版轻了35%，二氧化碳排放量低于130克/千米。 雪铁龙C4 Cactus 的外侧面板安装了充气保险杠，采 用热塑性聚氨酯制成。据称，这种材料可以从20毫米压 缩状态马上弹回至原来的形状。 然而要实现整车大规模减重，必须倚靠碳纤维复 合材料。因为只有CFRP能够降低车重 50%。大家知道 决定油耗的是阻力，其中除空气动力学阻力之外，滚 动阻力、爬坡阻力、加速度阻力都和质量成线性的关 系。世界各主要汽车生产国纷纷将纤维复合材料的轻 量化用于汽车制造，特别是碳纤维复合材料，通常提 为国家的战略目标。如果说福特创建流水线生产是汽 车行业的第一次革命，那么碳纤维 + 新能源可能就 是第二次汽车革命。 碳纤维制作的BMW i3将颠覆传统汽车业 i3车体 韩国现代燃料电池概念车 韩国现代车框架 相关研究表明：使用塑料减轻的重量所产生的作用，不如改善、优化汽车 的动力学表现与降低摩擦所产生的效果。菲亚特的必威体育精装版款500L型的后窗采 用了PC和CYCOLOY树脂模塑无缝集成。减重大约 35％，