杨高路车站河道处地下连续墙施工方案.docVIP

杨高路车站河道处地下连续墙施工方案 一、工程概况 轨道交通7号线杨高南路站位于浦东杨高南路和博文路交叉处。车站围护采用地下连续墙，车站沿博文路走向，横跨杨高南路。施工现场沿地下连续墙走向有一桥梁（春塘河桥），分别位于基坑围护两边的地下连续墙位置，该段位置地下连续墙厚度600mm，深度26～28.5米。在杨高路车站施工期间需封闭该桥梁并在其旁边河道上修建翻交道路，翻交道路先将河道回填然后在其上面浇筑混凝土临时路面。为确保杨高路车站施工期间翻交道路的安全，不产生道路滑坡或塌陷。拟用钢板桩进行护坡，详见本方案施工工艺： 二、施工工艺 象挖筑坝将河道内水抽干，再用象挖将河道内淤泥清除（淤泥厚度约1米左右），清除淤泥后在翻交道路位置回填水泥土，水泥掺量7％，土方回填厚度及宽度如图所示，两边各放坡1:2，因翻交段道路交通较繁忙，故回填土方时应注意分层回填，并逐层压实，分层厚度宜控制在50cm，回填土方应采取相互搭接、相互覆盖的做法，以利于翻交道路的路基充分结合。 与紧邻地下连续墙位置的位置施工钢板桩围护，因翻交道路紧邻地下连续墙，如不采取类似钢板桩之类的围护措施，在今后地下连续墙槽段开挖中极可能因来往车辆的振动而引起槽段内土体塌方，从而影响成槽质量并给翻交道路带来安全隐患。故沿地下连续墙位置走向的翻交道路一侧应施工Z形钢板桩，钢板桩打入深度10米，作为支护挡土墙。钢板桩支护施工较方便，速度快，工期短，其缺点在于刚度没钻孔灌注桩、深层搅拌水泥桩等大，但施工钻孔灌注桩及深层搅拌水泥桩的费用较大，需要的施工场地也大，不适合该工况。采用Z形钢板桩可提高钢板桩的截面抗弯能力，配合土锚杆和围檩可有效改善钢板桩的挡土性能。 钢板桩施工要求选择正确的打桩方法、打桩机械和流水段划分，以便使打设后的钢板桩有足够的刚度和防水作用，且钢板桩墙面平直，以保证地下连续墙施工时的精度。本工程钢板桩打设沿原桥梁走向布置，总延长约50米。结合该工况采用分段复打钢板桩的办法，将10－15块钢板桩组成一个施工段，施工段沿单层围檩插入土中一定深度形成较短的屏风墙，再将其两端的两块钢板桩打入，严格控制其垂直精度，打好之后用电焊固定在围檩上，然后将中间的钢板桩按1/2－1/3的钢板桩高度顺序分层打入，这样可以有效控制钢板桩垂直精度不产生扭转和倾斜并不影响邻近钢板桩的施工。 打桩锤根据钢板桩打入阻力确定，打桩锤不宜过重，以防止因过大的锤击而导致钢板桩顶部纵向弯曲，一般情况下打桩锤的重量约为钢板桩重量的2倍，此外选择桩锤的时还应考虑锤体外形尺寸，其宽度不能大于组合打入钢板桩块数的宽度之和。 需注意的地方是，当钢板桩施工完毕后仍应在其外侧放坡，坡度控制在1:1.5，以增加安全系数。 施工水泥混凝土路面，结合施工资料以及杨高路车辆荷载情况等因素施工混凝土路面的厚度应不小于25cm。并且混凝土路面要有一定的平整度和粗糙度。混凝土路面施工时应注意分段施工，混凝土路面要有足够的养护时间。 地下连续墙施工期间应有专人监控路面沉降数据。如发现路面有较大裂缝或沉降，以及钢板桩出现较大变形的时候应立即停止施工，并及时进行抢修。可以在钢板桩外侧复打钢板桩或在路面下注浆加固。 等地下连续墙施工完毕后，钢板桩均可以拔出。但钢板桩拔出的时候要有正确的方法和顺序，因钢板桩拔出的时候必然带动土体变形和位移，对周伟环境造成危害。必要时还应进行注浆填充或其他办法。 三、施工注意事项 河道回填前，必须将原河岸周围的杂草、树根、农作物残根，以及垃圾和河道内淤泥清除，并将河道内清理或原有的空洞进行回填。回填必须分层夯实筑至设计高程。填土必须有足够的放坡，严禁帮宽贴坡的现象。 钢板桩施工期间注意噪声，避免夜间施工。钢板桩打设必须严格控制其垂直精度，打桩时锤击力度不宜过大不然会造成钢板桩本身的变形，因分层复打。另外钢板桩拔除的时候必然带动大量土体，如周围离电线杆或建筑物较近的话应及时采用注浆等措施进行填充。 翻交段混凝土路面应有足够的耐久度、平整度和粗糙度。并且合理设计路面排水坡度和路边排水沟，混凝土路面厚度不应小于25cm。 地下连续墙施工期间应注意加强翻交道路的监控，观测路面沉降、并观测钢板桩的变形情况。如有较大裂缝产生或变形应立即停止施工，采取措施。或在钢板桩外侧复打钢板桩或在路面下进行注浆加固。 四、施工机械 大型机械名称 数量 用途 象式挖掘机 1台 开挖等 打桩机 1套 打钢板桩 汽车吊车 1部 起吊作业 钢板桩 50米 临时支护 施工材料 主要材料名称 数量 用途 水泥 10吨 搅拌桩 土方 500m3 回填 混凝土 250m3 混凝土路面