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公 路 与 汽 运 总第136期 HighwaysAutomotiveApplications 41 冰雪灾害下道路通行能力动态交通分配修正 龚雪雪，李志强 (长沙理工大学交通运输工程学院，湖南长沙410004) 摘要：在偶发性天气条件下，以往的道路通行能力数据几乎完全失效，需要对其进行修正； 车辆行驶中需了解道路的实时信息，并作出最优路径选择。文中通过实例研究了冰雪灾害天气紊 件下高速公路通行能力的修正、交通组织及路径选择。 关键词：公路交通；冰雪灾害；通行能力；路径选择 中图分类号：U491．1 文献标志码：A 2008年春节期间的冰雪灾害天气给中国南方 多省造成了巨大的经济损失，京珠(北京一珠海)高 系数；i为道路纵向坡度；L。一般取5～10m；L一 速公路部分路段几近瘫痪，滞留车辆达3万多台，给 般取3～5m。 交通运输带来了巨大损失。如果在这种偶发性紧急 式(1)可改写为： 事件发生之前不进行有效的交通组织，会造成部分 N== 怕。(2) 道路拥塞，而另一部分道路未能得到充分利用。从 百——鹄型L一 羔汁志+L3+L4 交通安全角度来说，交通组织十分重要，而进行有效 由式(2)可知，理论通行能力是V与∞的函数。 交通组织的前提是对交通量分配结果的准确预测。 9值越大，制动距离Lz越小，在相同的速度条件下， 采用动态交通分配模型进行交通量配流，准确地反 在p值高的路面上行驶的车辆可以减少安全车头间 映交通流的真实状况，这是实时交通诱导的基础。 距，从而获得更大的通行能力。而在冰雪天气条件 冰雪灾害天气条件下，道路的通行能力一般会小于 下，路面由于冰雪的存在，9值显著降低，路面摩擦 正常情况下的通行能力，在进行路径选择之前必须 7系数仅为正常干燥路面摩擦系数的1／8～1／4(如 准确地修正道路通行能力。 表1所示)；且车速越高，路面摩擦系数越小，车辆制 1路段通行能力的修正 动距离越大(如表2所示)，这必然导致道路通行能 力降低。 当车流以速度V、间距保持最小纵向安全车头 间距L连续不断地行驶时，道路上通过的车辆最 表1各种路面状态下的摩擦系数 多，故理论通行能力 N：FS：—1100—0V辆／h (1) L L 式中：S为每小时车辆行驶的距离(m)；L为纵向安 全车头间距，包括司机反应时间内车辆行驶距离 L。、汽车制动距离L：、车身长度L。、安全距离L4；L- =V／3．6t；t为驾驶员反应时间，一般取1s或1．5 表2不同路面条件下的制动距离 o／o、Ls一7m、Lt一5m，不同摩擦系数 若取i0 妒值时通行能力N随速度V的变化情况见图1。 公 路 与 汽 运 第1期