电子教案：长途汽车客运站设计.docVIP

建筑设计课程电子教案 　 授课班级：建筑学2001 年 级：三年级上 　 授课时间：第一周 授课内容：讲课：汽车客运站设计基本原理 布置任务书 组织参观杭州市汽车东站、杭州市汽车西站 授课手段：课堂教学与课外调研相结合，理论传授与实例讲解分析相结合 主讲教师：徐鑫 辅导教师：徐鑫 陈惟 　 汽车客运站建筑设计 一 规模的确定 　　一般按年平均日旅客发送量，可划分为四级： 一级站：　　　　10000——25000人次 二级站： 5000——9999人次 三级站： 1000——4999人次 四级站： 1000人次以下 也可按不同站级必须具有的有效发车位数量来确定站级： 一级站： 20——24个 　二级站： 13——19个 三级站： 7——12个 四级站： 6个以下 二 选址要求 选址既要考虑自然环境，又要考虑社会条件，要近期远期综合考虑。 1 符合城市规划的合理布局； 2 与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便； 3 地点适中，方便旅客集散和换乘； 4 远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地； 5 有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件； 　6 站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算； 7 站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙、沼泽地段和泥石流扇积区。 除以上各点外，一般来说汽车与铁路客运站（或港口）靠近一些、旅客方便换乘一些较好。 例：1 重庆汽车站选址（正） 2 南京长途汽车东站选址（反）（见附图） 三 总平面布置 　 　 总平面设计一般可从外部环境和内部功能两部分着手分析，注意以下几点原则： 1 符合城市规划的要求 ⑴ 预留一定面积的站前广场； ⑵ 进出车的通道一般出站口安排在城市次干道上右转弯较好一些，如果只有城市主干道，一般要再设引道（通路）； ⑶ 当基地处于城市干道转角时，避免与城市转角处过多的机动车流短距离内相遇，具体详参“民用建筑设计通则”中的有关规定； 2 布局紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求 3 分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉 分区：通常分为站前广场、客运部分、站场部分和生产辅助等几大部分。 客运部分流线复杂，总图上可作为一个封闭的整体来考虑，管理要求不允许客流在站场、生产辅助区域串流，到站的旅客也应有组织的按最便捷的路线离开。 站场的主要内容是停车场、调度车道、回车道、进出站引道，广义地也可包括有效发车位。 　生产辅助建筑一般指维修车间、锅炉房、浴室、食堂、洗车设施和加油站等，可独立亦可组合设置。 4 站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用的条件下应注意节约用地 5 合理布置绿化 四 候车厅 1 候车形式 候车形式决定了候车厅的空间模式： ⑴ 基本候车形式 特点是大面积候车，多通道检票。 ⑵ 二次候车形式 犹如航空港候机形式，旅客先处于自由候车，经检票后进入对班候车室。 　 ⑶ 分散候车、小面积候车、多层候车、就近候车等新型候车形式 2 候车厅面积计算 最大候车人数=有效发车位数х45х（1.1—1.2） 候车厅面积=最大候车人数х1.1平方米/人 3 候车厅的功能关系 　候车厅是旅客活动和站务管理的中心,关系到整个客运站的使用效率。 ⑴ 候车厅应有足够数量的检票口。检票口的放置数量，每三个有效发车位不应少于一个。 ⑵ 候车厅周围除传统的检票口、站务、医务、公安、问讯、小卖、邮电、厕所外，候车厅内或其附近应设问讯、公用通讯、传播运营动态和饮水等设施，为旅客创造必要的服务条件并创造新颖的环境空间。 ⑶ 候车厅室内空间应符合采光、通风和卫生要求。一般天然采光窗地比不应小于1/7的标准；室内净高不宜低于3.6米。 ⑷ 候车厅平、剖面设计时，还应注意流线分析，避免流线交叉和干扰。 五 售票处 可由售票厅、售票室、票据库、办公室等部门组成。 1 售票厅 售票厅由于站级不同或根据站务需要，可有各种不同设 　置方式。一般应独立设置。 售票厅从功能上除了分向售票外，也可按长、短途分列 售票厅。 售票厅的面积指标是以售票窗口为计算单位的。一般按 每120人设置一个售票窗口。人工售票售票厅面积指标为20 平方米/窗口，而计算机售票，面积指标应为15平方米/窗口。 售票厅一般分为一个袋形的排队区和一个供串行的通道 区。采用计算机售票，排队区长度可按8—9米设置；人工售 票排队区长度可按12—13米设置。通道区长度宜为3—4米。 2 售票室 售