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公路工程概预算培训教材 公路工程技术的基础知识 路基工程 路基压实度 路堤、路床及路堤基底均应进行压实。压实质量以压实度K表示，即工地干密度r与最大干密度r0之比。即： K＝ r r0 土质路堤（含土石路堤）的压实度应不低于表2-6的标准。 路基压实度标准表2-6 填挖类别 路床顶面以下深度（m） 路基压实度（%） 高速公路、一级公路 二级公路 三级公路、四级公路 零填及挖方 0～0.30 - - ≥94 0.30～0.80 ≥96 ≥95 - 填方 0～0.80 ≥96 ≥95 ≥94 0.80～1.50 ≥94 ≥94 ≥93 1.50 ≥93 ≥92 ≥90 注：① 表列数值以重型击实试验法为准； ② 特殊干旱或特殊潮湿地区的路基压实度，表列数值可适当降低； ③ 三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准。 压实度的评定以一个工班完成的路段压实层为检验评定单元比较恰当。检验评定段的压实度K按下式计算，若K≥标准值K0，则为合格。 K＝Kˉ－ t×s n 式中：Kˉ──检验评定段内压实度算术均值； t──t分布表中随自由度和保证率而变的系数； s──均方差； n──检验点数，应不少于8～10点。 二、路基土的分类与分级 路基土分类 土的分类方法很多，目的不同，方法各异，有地质分类，工程分类等。根据《公路土工试验规程》规定，按土的粒径分为巨粒组、粗粒组和细粒组。巨粒组包括漂石（块石）、卵石（碎石）；粗粒组包括砾石（粗、中、细）、砂（粗、中、细）；细粒组包括粉粒、粘粒。土颗粒级划分（按粒径划分）为： 巨粒组（D＞60㎜）：D＝60～200㎜为卵石（碎石），D＞200㎜为漂石（块石） 粗粒组（D＝0.074～60㎜）：D＝2～60㎜为砾，D＝0.074～2㎜为砂 细粒组（D＜0.074㎜）：D＝0.074～0.002㎜为粉粒，D＜0.002㎜为粘粒 公路土的工程分类为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土，分类总体系如下： 土类 土名 备注 巨粒土 漂石土、卵石土 粒径大于60㎜的颗粒占50％以上的土称巨粒土 粗粒土 砾类土、砂类土 粒径大于0.074㎜的颗粒占50％以上的土称粗粒土 细粒土 粉质土、粘质土、有机质土 粒径小于0.074㎜的颗粒占50％以上的土称细粒土 特殊土 黄土 低液限粘土 膨胀土 高液限粘土 红粘土 高液限粉土 盐渍土 土石工程分级 为安排施工及土石方工程计价，常按土石开挖难易程度进行分级。现行公路工程定额采用六级分类，一般土木工程采用十六级分类。公路工程定额土石分类与十六级分类对应关系见表2-7。 公路土、石分类对照表表2-7 公路工程定额分类 松土 普通土 硬土 软石 次坚石 坚石 十六级分类 Ⅰ～Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ～Ⅵ Ⅶ～Ⅸ Ⅹ～ⅩⅪ 公路工程定额分类及十六级分类“开挖难易程度”的开挖方法是指常规人力施工及爆破作业而言。随着我国公路工程机械化施工水平的提高，开挖难易程度的概念随之发生变化。交通部发布的《公路工程工程量清单计量规则》（2003年版）对土石划分的规定为：“在公路路基土石挖方中用不小于165kW（220匹马力）推土机单齿松动器无法松动，须用爆破或钢楔大锤或用气钻方法开挖的，以及大于或等于1m3的孤石为石方，余为土方。”（09范本为112.5KW推土机） 按照范本的规定，显然，公路工程定额中的软石（Ⅴ～Ⅵ类）是有可能被165kW推土机单齿松动器所松动的。这样，土方、石方的概念就将发生变化。因此，大型土、石方机械化程度提高后，土、石分类的主要因素是“爆破与否”，需要爆破的称石方，不需要爆破的称土方（包括带松土器的大型推土机先松动后推走的软石、破碎的石方在内，软石需要爆破的仍称为石方）。 三、天然密实方与压实方 路基横断面设计图所显示的挖填方工程量，一般称为“断面方”。断面方中包含填方与挖方，填方系按压实后的体积计算，称“压实方”；挖方是按天然密实体积计算，称“天然密实方”。实践表明，天然密实的1m3土体开挖运来填筑路堤，并不等于1m3的压实方。公路工程定额规定：当以填方压实体积为工程量，采用天然密实方为计量单位的定额时，所采用定额应乘以调整系数。由于调整系数的采用，应在路基土石方工程数量的计算及填挖平衡调运过程中充分注意和考虑，不应简单地只按断面方进行调配。 天然密实方定额折算为压实方定额的调整系数见表2-8。 调整系数表2-8 公路等级 土方 石方 松土 普通土 硬土 运输 二级及以上等级公路 1.23 1.16 1.09 1.19 0.92 三、四级公路 1.11 1.05 1.00 1.08 0.84 四. 土样试验 路基施工前，应对沿线及借土场挖取有代表性的土样进行天然密实