海高规2012培训幻灯片(2013.4).ppt

CCS 上海规范研究所 海上高速船入级与 建造规范 （2012版） 2013年4月26日 背 景 2005版《海上高速船入级与建造规范》颁布至今已8年，收到不少使用反馈意见。 国内新材料、新颖结构设计高速船的发展（如穿浪船）。 直接计算经验的累积。 对原规范作进一步改进、完善。 综述 2012版《海上高速船入级与建造规范》是在CCS的2005版《海高规》基础上修改完善而成的一个新版本。 新规范与05版《海高规》的章节编排完全相同。 新规范修改完善的内容主要反映在第2章、第3章、第4章、第6章、第7章和附录2。 第 2章 入级范围与条件 第1节 定义中，修改高速船营运限制的名称。将“近海航区营运限制”改为“近海营运限制”； “沿海海航区营运限制”改为“沿海营运限制”； “遮蔽航区营运限制”改为“遮蔽营运限制”。与《钢规》的附加标志一览表的名称保持一致 。 第3节中对上述三类高速船营运附加标志的中文名称亦作相应修改。 第3章 船用产品检验与船舶检验 第1节 批准图纸目录中：增加尾轴架的强度计算书要求。 第4节 检验项目中增加：检查双体船片体与连接桥连接区域的高应力区以及穿浪船片体前端虎口处的应力集中部位的要求。 第 4 章 船体结构 一. 设计载荷（第4节和第8节） 1）局部设计载荷（第4节）：在 船底波浪冲击压力计算公式中对计算面积A说明的修改。明确不论对于板格或骨材，A都无论如何不得小于0.002△/d。避免因A误算导致冲击载荷计算错误。 2） 总强度载荷（第8节）： a）在波浪冲击力引起的总纵弯矩公式中，新增船型系数C3，使穿浪船的波浪冲击总纵弯矩更为合理。 b）在双体船横向扭矩公式中引入营运限制修正系数C3 ，使扭矩计算较为合理。 二、总强度校核 新增免于校核船体梁总纵强度的条件，除原来规定的两条件外，还增加了“船中0.5L区域内强力甲板上无较大开口” 。见4.8.1.1。 补充有关高速船总强度校核的规定。包括校核船体梁的总纵强度和校核各种双体船的总横强度和扭转强度的基本规定。见4.8.8。 第 4 章 船体结构 三. 最小板厚的规定（第6节和第5节） 1.根据使用信息反馈，并参考国外规范和实船校核分析，修改了纤维增强塑料高速船的船体单板和夹层板的最小板厚。见4.6.2.1和4.6.2.2。 2. 通过实船校核发现：金属船体材料的高速船的主甲板如为横骨架式，则主甲板的最小板厚规定偏小。为此作了补充规定，适当增加金属船体横骨架式主甲板的最小板厚。见表4.5.2.1。 第 4 章 船体结构 第4章 船体结构 四. 可卸式风暴盖材料的规定 05版规范规定上层建筑方窗的可卸式风暴盖只能用金属材料制成。新规范采纳了使用部门建议，也可用复合材料制成，只要风暴盖强度与周围船体结构强度相当即可。 第4章 船体结构 五. 补充尾轴架强度校核的有关规定（包括单臂尾轴架和双臂尾轴架），见第7节4.7.3。 六. 构件稳定性：补充增加了横向受压板格的理论屈曲应力和平均极限应力的计算公式。（05规范仅给出了纵向受压板格的计算公式，仅适用于上甲板为纵骨架式的高速船。 第4章 船体结构 七. 第10节 直接计算 按05版“海高规”规定：凡船长小于或等于50m的穿浪双体船不必采用直接计算进行全船结构强度的校核。然而，通过穿浪船实船直接计算校核发现：穿浪船不论大小，其片体前部虎口处的应力较大，故第10节直接计算的规定修改为：对于任何船长的穿浪船都应进行全船结构强度的有限元分析。 第4章 船体结构 八. 其他修改 补充金属骨材有效带板宽度的规定（见4.5.1.3）； 补充主要骨材跨距的规定（见4.1.3.5）； 补充强力甲板上如有较大开口时的开口角隅的规定： 开口角隅的形状应为规范规定的抛物线形或椭圆形。如角隅为圆形，应用加厚板对开口角隅加强。 （见4.2.2.8） 第6章 轮机 修改了 瘫船起动适用范围（见6.1.6.2） 对于遮蔽营运限制或平静水域营运限制的国内航行高速船可不要求。 明确无人值班处所的海水进、出口阀的