一体化主机培训.ppt

1 概述 2 系统总揽 3 一体化机车信号原理及 主要技术特点 二取二工作原理框图 主机直流输出信息的指标 1 直流电压：35V～60V为高电平（“1”），低于10V为低电平（“0”）； 2 输出信息驱动能力：12mA～20mA，内阻不大于200Ω，杂音电压小于5％。 4 一体化机车信号的 机械接口 5 一体化机车信号的 电气接口 6 常见异常分析及 设备维护 5.1 一体化机车信号的电气连接图 同X22 LYP50TK1UQ 20 监控装置 X32 监控 装置 同II-SZ XC24F19Z1D1 19 模式开关、上下行、备用 II-LL 同I-SZ XC24F19Z1D1 19 模式开关、上下行、备用 I-LL 同X27/X28 XC24F19Z1D1 19 灯线 X29/X30 机车信号机 Y2MZJ32 32 测试插座 LX30 2芯×1 XC22F14Z1D1 14 TAX箱、测试串口 LX22 11芯×1 XC24F19Z1D1 19 模式开关、上下行、备用 II-SZ 17芯×1 XC24F19Z1D1 19 模式开关、上下行、备用 I-SZ / XC24F19Z1D1 19 主机串口 X23 19芯×1 XC27F24Z1D1 24 监控装置 X22 15芯×1 XC24F19Z1D1 19 机车信号机 X27/X28 2芯×6 XC27F24Z1D1 24 机车配电盘、接收线圈 X26 机车 信号 主机 电缆型式 型号 芯数 功能 编号 设备 5.2 插座列表 5.3 主机后背插座布局 5.4 接收线圈电气连接 5.4 接收线圈电气连接 100 ± 7.5% 100 ± 7.5% 100 ± 7.5% 100 ± 7.5% 10.0± 7.5% 12.4± 7.5% 14.6± 7.5% 15.9± 7.5% 9.3 ± 7.5% 接收电压mV 235 255 275 310 50 69 90 113 1050 钢轨短路电流 mA 2600 2300 2000 1700 850 750 650 550 25 频率（Hz） 接收线圈的指标 ： 单个接收线圈的参数指标： 电感量：60mH 品质因数：5.5 直流电阻：≤8Ω 线圈绝缘电阻30MΩ 接地的好坏直接影响整个系统的电磁兼容性能。针对国内目前运行机车的现状，当前的接地采用的是单点接地。 主机箱后面板设有专用接地端子，通过接地编织线就近连到机车接地端子。主机箱接地端子使用主机自带的M4螺栓和垫圈4；接地编织线截面积不低于6 mm2。螺栓、螺母和垫圈应为涂锌钢，双面钝化处理。 机车信号机安装底板要求采用电镀工艺，通过安装螺栓与机车车体连接。螺栓、螺母和垫圈应为涂锌钢，双面钝化处理。 接收线圈的电缆屏蔽层引出的连接线与主机箱X26电缆屏蔽层引出的连接线通过车上连接端子或接收线圈接线盒相连。连接线截面要求不低于1.5 mm2。 5.5 接地连接 3.1一体化JT1-CZ2000主机原理 4?收到UU/UUS码，可以接收载频切换信息码，并进行相应载频锁定；如果没有接收到载频切换信息码，按照载频选择(上下行)开关进行信息接收。 5?在接收ZPW-2000系列信息时，如果设备处于载频锁定或自动切换状态，机车信号掉码大于10s后，恢复按照载频选择(上下行)开关进行信息接收。 6?载频切换开关应设载频切换结果指示灯，指示切换后的载频组（1700Hz和2300Hz为1组载频，2000Hz和2600Hz为2组载频），用稳定灯光指示人工操作后的载频切换结果，用闪烁灯光指示自动载频切换后的结果。 7 设备预留《主体机车信号系统技术条件（暂行）》第6.8～6.9条规定的主体机车信号载频自动切换功能。在地面系统条件具备时，通过更改主机设置或更换程序可方便地来实现。 3.1一体化JT1-CZ2000主机原理 3.1.2连接板 连接板上利用两个继电器实现双套主机的主备切换控制，该继电器加有缓放保持电容，防止信号闪灯输出时，主备机由于闪灯断电引起的错误切机。 连接板实现原来接线盒中I、II端接收线圈选择切换控制功能，使用了2个双极保持型继电器，防止使用单个多组接点继电器故障引起无法切换问题。 连接板使用1个双极保持型继电器实现I、II端开关（上下行开关、模式开关）工作电源控制选择。 3.1一体化JT1-CZ2000主机原理 3.1一体化JT1-CZ2000主机原理 接收线圈匹配负载电阻设计在连接板上，方便主机配合单线圈使用时更改设置。 连接板前面板上设置6个指示灯用于指示A、B主机板工作状态，另外增加了2个指示灯用来指示上下行信号输入。 连接板前面板上A、B按钮用于实现强制A、B主机板成为工作主机。 主机板A、B的电源