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桥梁工程外文文献（Foreign language literature of Bridge Engineering） 改进的钢梁桥使用性能标准 Michael G. Barker，博士，和Karl E. Barth，ph.d.2 一个~摘要：AASHTO LRFD桥梁设计规范服务，我挠度限值的地方是有目的的预防 桥梁过度振动引起的结构损伤和心理用户不适。先前的研究表明— 屈曲准则单独控制多余的桥梁振动的混凝土桥面结构恶化是不够的。以前的研究 结果表明，固有频率标准更好地控制过度振动单独偏转标准。此外，以前的研究没有发现任何迹象— 挠度和混凝土楼板的结构变形之间的显著相关性。为了更好地控制多余的桥梁振动和 变形引起的结构恶化，提出了两个新的独立标准公式。第一种配方包括天然配方。 频率转换为典型桥梁工程师所熟悉的挠度类型。第二种方案直接提出— 组的作用在混凝土桥面弯曲应变控制变形引起的结构损伤。建议的适用性标准是 应用于185座钢桁梁桥数据库。并对内置的行为和设计优化的行为进行了检查和比较。 目前使用的标准规范。拟议的用户舒适性和变形引起的损害服务能力的配方是故意的。 被纳入正在进行的联邦公路管理和桥梁行业长期桥梁性能研究— 能力标准是一个重要的组成部分。关键词：10.1061 /（ASCE）be.1943-5592.0000402。~ 2013美国socieo，土木工程师。 CE数据库主题词：梁桥；挠度；振动；适用性。 作者关键词：桥梁挠度；桥梁振动；桥梁正常使用。 介绍 挠度限值有其起源于raihoad工 是试图限制桥梁振动。1905美国 铁路协会将跨高比作为间接限制。 极限挠度法。在20世纪30年代，美国局 公共道路进行了研究，以确定一种设计方法 将限制多余的桥梁振动（Barth等人。2002）。研究 包括包括木材在内的时间段的桥梁 带有上部和上部连接桁架的上部结构的木板桥面 简支梁桥。没有组合梁和少数。 连续跨。如果建筑材料是钢，钢ASTM A7 是典型的年级。美国国家公路协会 官员（AASHO）挠度限值第一次出现在1941部分 由于对公共道路局的研究结果（喷泉 和桑曼1987）。 ASCE（1958）这些服务负载的起源研究 挠度要求和报告没有明确的限制基础 发现（Barth等人。2002）。 AASHTO LRFD规范（2012）细节de将军— 签订原则。第2.5.2.6建议最大变形— 桥梁不应超过（跨度长度）/ 800为 一般车辆桥和（跨度长度）/ L，车辆000 行人交通桥。允许更小的原因— 人行天桥的挠度是行人越多越好。 1professor，土木建筑学院，怀俄明大学， 拉勒米，我的82070（通讯作者）。电子邮件：barker@uwyo.edu 2jack H.样品教授，土木与环境工程， 西弗吉尼亚大学，摩根敦，西弗吉尼亚州26506。 注。这手稿是2012年2月2日提交的；批准了。 2012年4月18日；2012年4月20日在网上发布。讨论期间开放 到2013年12月1日为止，必须单独讨论— 个人论文。本文对桥梁工程的journa7部分， Vol. 18，7号，七月T，2013。~ ASCE，ISSN 1084-0702 / 2013 / 7-673-677 / 25美元。 对桥梁振动比对车辆乘客敏感。AASHTO 表明服务活荷载不超过AASHTO 载重汽车设计载荷确定挠度。 活荷载挠度研究 收集前人研究（喷泉和桑曼1987； 肺出血肾炎和古德温1971；Nevels，1973）在希克森— 研究服务defolxnations和甲板之间的关系 恶化。这些研究没有发现任何显著的相关性。 一系列的研究（Walker和莱特1971；aramraks 1975；和德沃尔夫和口1997）研究桥梁振动 行为。人类对振动的反应和振动的影响 对混凝土桥面裂缝进行了检测。CON— 这些研究的结论是，活载挠度都独自一人 不足以控制过多的桥梁振动和桥梁。 振动特性受固有频率的影响较大。 桥梁，车速和表面粗糙度。 人类对振动有两种反应。第一个是 当振动频率接近时发生的生理现象。 内脏固有频率共振。这些 影响会引起身体不适。心理上的不适 一般发生于意外的运动，如步行上 有卡车接近的桥。鞍钢（2003）细节如何 一个人表演的活动影响心理上的不适。 典型的例子是一个坐在办公室里的人。 比在忙碌的人身上更容易受到震动的影响。 桥。这是因为，在嘈杂的环境中，一个人是精神上的。 与安静环境中的振动相比 （艾伦等人）。1997）。 在结构工程中有越来越多的运动要动。 从简单的长度/数字比率偏转的适用性 限制.安大略交通运输部 公路工程司（1983）不限制挠度为 只有跨度长度的函数，而最大挠度是 基于桥梁的固有频率。安大略省