排气凸轮超前差动.PPTVIP

[ * ] [ * ] [ * ] [ * ] [ * ] [ * ] [ * ] [ * ] [ * ] [ * ] [ * ] [ * ] [ * ] [ * ] [ * ] [ * ] 任务3 认识换向装置 换向原理和方法 双凸轮换向原理及换向装置 单凸轮换向原理及装置 一．换向原理和方法 ⑴换向原理 ⑵换向方法和装置 ⑶对换向装置的基本要求 ⑴换向原理 根据航行要求，如果船舶要从前进变为后退（或相反），船舶主推进动力装置必须具备使螺旋桨改变推力方向的设备或装置。 一般有三种方法： 其一是直接改变主机的旋转方向使螺旋桨的旋转方向也跟着改变（称直接换向）； 其二是保持螺旋桨转向不变而改变螺旋桨的螺距角，使推力方向改变（变距桨换向）； 其三是主机的旋转方向不改变，采用倒顺车离合器改变螺旋桨转向（称为间接换向）。 目前，多数船舶使用直接换向以实现航向的变换，即船舶的进、退依赖于柴油机旋转方向的改变。因此要求主柴油机具有换向装置。 柴油机以确定的方向运转时，其每一工作循环需完成进气、压缩、发火和膨胀、排气这五工作过程，才得以连续运转。 要使柴油机由正向变成反向运行，首先应改变启动正时、喷油正时和配气正时，以满足反向启动和反向运转对正时的需求。 然后反向启动柴油机，使柴油机按反转方向运转起来。 因为上述正时均由有关凸轮控制，所以解决柴油机的换向集中在如何相应地改变空气分配器、喷油泵和进、排气阀等凸轮与曲轴的相对位置上的问题。 为改变柴油机的转向而改变各种凸轮相对于曲轴位置的机构称为换向装置。 由正车变成倒车，柴油机工作规律发生如下改变（以二冲程柴油机为例）： 将原转向的压缩过程→膨胀过程； 或原转向的膨胀过程→压缩过程。 ⑵换向方法和装置 换向前后，由柴油机驱动的附属设备，如滑油泵、冷却水泵、燃油输送泵，因其转向改变，应在结构或管路布置上保证输送的流体方向不变。 换向装置 双凸轮换向装置：配置两个凸轮，换向时移动凸轮轴 单凸轮换向装置：换向时转动凸轮轴或凸轮或移动滚轮 为保证换向后有关定时及工作规律符合反向运转的要求，需改变有关凸轮相对曲轴的位置： 四冲程机：空气分配器凸轮；进、排气阀凸轮；喷油泵凸轮 二冲程直流换气机：空气分配器凸轮；排气阀凸轮；喷油泵凸轮 弯流换气机：空气分配器凸轮；喷油泵凸轮 ⑶对换向装置的基本要求 应能准确、迅速地改变各种换向设备的定时关系，保证正、倒车的定时相同 换向装置与启动、供油装置间应有必须的连锁机构以保证柴油机运转安全（盘车机连锁、车钟连锁、运转方向连锁等） 需要设置防止柴油机在运转过程中各凸轮定时相对曲轴发生变化的锁紧装置 换向过程所需时间必须满足《船规要求》（15s） 双凸轮换向的特点是对需要换向的设备均设置正、倒车两套凸轮。正车时，正车凸轮处于工作位置。需倒车时，可轴向移动凸轮轴使倒车凸轮处于工作位置。这样便可使柴油机各缸的有关定时和发火次序符合正、倒车运转的需要。 二．双凸轮换向原理和装置 换向原理 换向装置（气力—油压式） 1．换向原理 在多缸发动机中，当各缸由按正车定时转变为按倒车定时倒转时，发火次序也由正车发火次序变为倒车发火次序。 例：二冲程六缸机 正：1-6-2-4-3-5； 倒：1-5-3-4-2-6 油泵凸轮 排气阀凸轮 柴油机由正车变成倒车后，其供油定时、换气定时、启动定时都相同。 2．换向装置 倒车 正车 三．单凸轮换向原理和装置 单凸轮换向的特点 换向原理 换向装置 1．单凸轮的换向特点 正、倒车兼用一 个轮廓对称的凸轮来控制需换向操作的设备（如喷油泵、空气分配器、排气阀等）的定时。换向时，凸轮轴不作轴向移动，只需相对曲轴在圆周方向转动一个角度。这一动作称为凸轮的换向差动，相应转过的角度称为换向差动角 超前差动：差动方向与换向后的新转向相同 滞后差动：差动方向与换向后的新转向相反 2．换向原理 一般线型的单凸轮 鸡心凸轮（直流阀式换气的喷油泵凸轮） ①一般线型的单凸轮 喷油泵凸轮：滞后差动 换向差动角在数值上等于凸轮中心线与上止点夹角?s的二倍：即若凸轮的作用角为2?，供油提前角为?，则换向差动角 2?s=2（ ? - ?） 两者不能同轴差动，只能分别装在两根凸轮轴上实现双轴单凸轮差动换向，致使柴油机结构复杂。 排气凸轮：超前差动 正车供油始点 正车供油终点 正车供油提前角 鸡心凸轮轮廓中心对称线 a1a2半径最大的顶圆圆弧 a1o2正车喷油泵吸油段 o1a2倒车喷油泵吸油段 85° 61° 可实现同轴差动（超前差动） 单凸轮换向多用于二冲程柴油机。在二冲程直流换气柴油机中欲使排气阀凸轮与喷油泵凸轮同轴差动，必须满足下述条件： ⑴差动方向相同 ⑵差动角相等 ⑶换向前后同名凸轮正倒车定时相同或基本不变。 ②鸡心凸轮（直流阀式换气的喷油泵凸轮