底漆层的喷涂.PPTVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第三节 车身校正 通过外力的牵拉，使车身表面几何形状和尺寸恢复到原有状态的工艺过程称为校正。伴随着校正的过程，有时还对局部进行必要的修整，使之更好地恢复。 一、常用车身校正设备 常用的车身校正设备由车身固定设备、简易式车身牵引器 、可移动式校正台、轻便液压杆系统 等组成。 （一）车身固定设备 对于车身的拔拉牵引校正，必须保证车身固定，否则，在拉力作用之下会产生整体位移，达不到牵引校正的目的（液压顶杆在车身内部两点之间的顶推不受此限制）。 车身固定器主要是用来夹持车身某一部位且其底座又能用螺栓固定在地板导轨上，使整个车身处于固定位置的装置。 汽车固定好后，就可以沿任意方向、绕车身3600 进行牵拉了。 （二）简易式车身牵引器 用简易式车身牵拉器前，先将车身用固定器固定在工作台上，利用立柱与工作台之间的拉链系统对车身牵引，这种装置便于移动，可以安放在任何损伤部位进行牵引，但每次只能沿一个方向拔拉。 （三）可移动式校正台 右图所示为可移动式校正台。校正台纵梁上有两根可以移动的横梁，横梁安装有固定器。固定器位置可以自由调节。校正台上装有若干套可以自由旋转的液压支架牵引装置。将车身固定在校正台上后，利用液压牵引即可进行所需的校正。校正车身侧面时，将液压牵引装置移装到纵梁上即可。可移 动式校正台的纵梁下装有轮子，便于移动到任意位置是一种实用性很强的校正设备。 在台式校正台上装上定位器，即可从定位器匹配的情况下判断牵引校正是否完成，而不必进行测量。 （四）轻便液压杆系统 利用手摇液压泵提供的压力能，通过液压驱动（各种用途的液压缸），实现推、拉、顶、扩等动作的装置统称为轻便液压系统。在液压杆两端装上适当的端头，可以满足车身内部两点间的校正尺寸的需要，适用与推压、展宽、夹紧、拉拔、延伸各种情形，其端头的形式是不相同的。 二、车身校正法 （一）、初步校正 初步矫正主要是针对骨架（框架）部分进行的。由于车身上的裂纹、断裂部位多出现在框架的四角或柱的两端交接处，以及面板受力集中处，使车身骨架（框架）造成歪扭，壁板也随之变形。所以矫正时必须抓住矛盾的主要方面，从骨架（框架）的矫正入手。 初步矫正可在专用台架上，用撑立法矫正。如某载货汽车驾驶室门框四角出现裂纹，造成门框立柱交接处错位、立柱后倾、门体后下角与门框下边接触摩擦，严重时关不住门。矫正时可依右图所示方法，用丝杆或液压千斤顶作推撑作业，直至裂纹口对齐，车门与门框配合达到要求。 （二）、骨架的校正 骨架的矫正主要采用专用机械或专用工具进行撑、拉等作业，使变形部位恢复原来的几何形状。同时，对损坏严重、难于直接敲击矫正的部位进行分解，逐渐矫正修复。若分解后仍无法矫正或矫正后无法继续使用的（如锈蚀部位和经多次焊修造成强度不合要求的部件），则应按标准实样重新制作更换。无论是使用专用机械矫正还是使用专用工具矫正，本质上都是通过施加与碰撞力相反的撑力或拉力，消除外力造成的变形。 1、撑拉矫正：作撑拉矫正，应注意撑、拉受力点的选择，撑拉力的方向与大小的控制，防止部件向原来方向复位变形，或引起其他部件非正常弯曲、凹陷或使裂缝加剧，增加修复难度。 对于扭曲、弯曲严重的框架，应一次性分解取下，分别敲击矫正，然后组焊。切不可取下一件，整修焊上，再取下另一件整修焊上。 对于一些无法矫正或矫正后强度不合要求的骨（框）架，应按标准实样重新制作更换。 为使撑拉矫正时，未变形部分不受矫正力的影响而产生非正常变形，必要时，可用角铁或圆管等先将未变形部分，以三角形定位的方式，暂时加焊支撑挡固定，再做撑拉作业。这种方法也可用于暂时固定矫正好但还存在较大内应力的骨（框）架。还可对解体下来矫正的部件，组装焊接时作临时的支撑，以便于准确定位。暂时支撑的定位支撑挡应待整车矫正完毕，并保持一定时间定型，消除内应力后，再进行拆除。 2、垫撬矫正：由于垫撬法修复时不拆卸零部件，矫正力有限，一般以覆盖板和加强肋扭曲、凹陷的矫正较为有效。 如车门与门框不符，上沿贴合但下沿闭不拢，若门框经检测处于完好标准状况，则可判断车门为扭曲，应对车门矫正。矫正方法是在门框上沿后角位置垫一块木块，将车门闭合，夹住木块，然后用手推压车门下部，如左下图所示，便可消除扭曲，使车门与门框完全贴合。在实际操作中，要根据扭曲程度，适度推压，边压边试，切