车身焊接技术(精)(培训考试自学必备).docVIP

客车焊装技术 ※1、客车车身三大制作工艺过程：焊装、涂装、总装。 ※2、大型客车车身是由底骨架（地板骨架）、左/右侧围骨架、前/后围骨架及顶围骨架等6大片骨架经组焊而成。 ※3、客车车身分为非承载、半承载、全承载式三种类型。 1）、非承载式车身焊装工艺特点：非承载式车身在焊装生产中不带底盘，车身结构相对简单，易组焊且重量轻，焊装线工序运输方便，可采用人工推运方式。非承载式结构车身适合大批量生产，目前国内大型客车厂采用这种生产工艺较多。 2）、全承载式车身焊装工艺特点：全承载式车身的底架是由矩形钢管和型钢焊接的格栅式空间结构，与半承载和非承载车身底架比较，其焊接工作量大，底架夹具结构复杂。此外，行李仓内板、仓门的制作和焊接研配的工作量均较大。但其具有整体刚度好，车身承载程度高、构件受力较均衡、重心低、便于在地板下布置行李仓和空调装置的特点。 3）、半承载式车身焊装工艺特点：半承载式车身是在三类底盘上焊制的，生产中底盘自始至终要经过生产的各个环节，因此在焊装生产中也产生一些工艺问题。如：由于底盘大大增加了车身质量，使车身在焊装线工序运输中不灵便，人工推运困难，往往需要增加机械化输送机构；此外，由于车身六面体合焊时需要在合装设备中定位底盘，为此合装设备需要设计底盘举升机构用于底盘二次定位，因此增加了合装设备造价。目前，国内只有少数小型客车厂或某些客车厂的少量车型因生产技术和生产能力所限仍沿用这种工艺。 4、客车车身焊装的特点 1）、产品结构 客车车身结构根据车型分类不同其结构也有较大区别，7米以下的客车其车身结构型式与轿车相似，一般采用承载式车身。车身构件为薄板冲压件焊接，较少采用骨架结构。而7米以上的大中型客车则多采用骨架蒙皮结构，骨架承载，蒙皮覆盖件只起装饰作用。客车是载人工具除满足乘座舒适性外，其造型和外观质量要求也很高。由于客车体积较大、车身很长，两侧面占很大面积，平面平整度显得格外重要。前后围又是客车外型关键部位，对外观影响都很大。因此必须保证车身的安装尺寸和精度，满足承载和外观需要。 2）、生产规模 客车是批量生产产品，但在生产批量上与轿车相比差距较大。轿车大量采用冲压件和自动化焊装生产线，自动化程度高。而客车批量较小且系列变形较多 。由于产量低和品种多，采取轿车的生产方式必然大大提高生产成本。因此，客车生产中大量采用人工装配焊接。虽然如此，客车车身的外观质量和精度要求并未降低。为了保证质量减小焊接变形，对焊接质量、夹具精度及设备的要求也越来越高，不论是零部件制作还是总成装配，需要实现夹具化生产，使用大量的样板、组焊夹具和其它辅助设备 3）、工艺特点 客车车身材料主要是低碳钢薄壁型杆件、钢板冲压件等，焊接性能良好。型钢厚度一般为2毫米，蒙皮覆盖件厚度为1毫米左右。因此车身焊接大量采用CO2气体保护电弧焊，对于蒙皮件的装焊，为保证外观质量，减小变形，现在越来越多的采用电阻焊方式。 客车车身焊装主要可分为：骨架类构件的焊装、薄板类构件的焊装和蒙皮类部件与骨架类结构部件的焊装三种形式。车身焊装主要工作过程是将制作好的金属零件制作成部件，将部件组合成半成品的车身，半成品车身经过生产线流水作业，组成成品金属车身。 由于客车生产中新型材料的采用如，铝板、铝型材、玻璃钢等，对于一些特殊材料的骨架、蒙皮等则采用氩弧焊、铆接、粘接等其它工艺装配方法，但所占比例不大。有些碳钢蒙皮采用铆接方式装配，由于影响美观，现在较少采用。 5、车身骨架的焊装就是骨架从构件散件到部件再到总成的制造过程。 车身骨架是由前后围骨架、左右侧围骨架、顶盖骨架和底架六片大构成 。 前围骨架：一般是以第一立柱为界，满足前部结构的要求，尤其要保证风挡框及前围装饰件的安装精度，同时保证前围造型需要。 后围骨架：对后置发动机客车，除后风挡框要求外，还应保证发动机仓门、尾灯等安装要求。 顶盖骨架：由于内饰结构多样化，必须保证各种附件安装要求。 左侧围骨架：主要是保证侧窗、行李仓门、外蒙皮等的安装。 右侧围骨架：除侧窗、行李仓门、侧蒙皮外，应控制乘客门安装要求。 底架：客车的基础部分。除应保证底盘部件安装要求，与车身骨架构成车身下部结构如行李仓等。 装配方法 现在总体趋向是在生产线外，采用低位作业的方法将蒙皮与骨架装焊成一体后，再进入生产线。减轻生产线负担，提高装焊质量。侧围蒙皮因为需要张拉装焊，一般在骨架合装后的生产线上焊装。焊接主要采用点焊，也有用二氧化碳保护焊。 ※6、车身合装工艺 所谓合装，就是要把客车的左侧围、右侧围、底架、前围、后围、顶盖六大片组合成为一个符合图纸要求的标准六面体。而这个组合的过程需要相应的设备和相应的合装工艺来保证，这样才能焊接出标准稳定的车身。 合装的工艺要点（要点）： （1）、合装工艺是要把客车六大片组合成型，所以六大片首先必须是符合要