车身修复模拟试题(二).docxVIP

车身修复模拟试题（二）判断题1、对于小的碰撞，可以通过比较车身的标准尺寸和汽车上的实际尺寸来检查，简单的测量检查可以用一个轨道式量规或定心量规来比较车身上的尺寸。（）2、汽车上下弯曲变形后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象。（）3、车身或车架修复最重要的准则是，后变形的先修复，先变形的后修复。（）4整体式车身的汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，远离碰撞点的部位也有损伤。（）5、整体式车身的菱形变形很复杂，需要仔细检查、诊断。（）6、轨道式量规不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可以和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验。 ( )7、麦弗逊撑杆式中心量规上横梁一般是从中心向外标定的。（）8、半机械半电子测量系统在测量中每次可以测量多个控制点，或多个控制点之间的位置参数。（）9、自由臂测量系统能做到多点同时进行测量。（）10、激光测量系统能提供直接且瞬时的尺寸读书。（）11、超声波测量系统在测量过程中，测量不会相互干扰，系统每隔1~2s会自动重新测量一次，把环境它的影响减小到最小。 ( )12、在使用某些测量系统寻找高度基准时，只要车身中部找到两对对称而没有变形的测量点，通过测量一对测量点的高度调整另一对测量点的高度，使两对测量点的实际测量值和标准数据的差相等即可。（）13、在实际工作中，长度的基准不在平台或测量尺上，而是在车身上，可以找到前或后的零平面作为长度基准，来测量其他测量点的长度数据。（）14、尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不再其正确的位置。（）15、所有汽车使用相同的测量控制点。（）16、所有的变形部件都可以校正后再继续使用。（）17、车架式车身结构可以接受反复的拉伸过程，而整体式车身的薄板结构要求一次调好拉伸装置。（）18、主夹具一般将整体式车身的纵梁固定在平台上。（）19、严禁操作人员与链条或拉伸夹钳处在一条直线上，因为当链条断裂。夹钳滑落、钢板撕断时，都可能造成伤害事故。（）20、在使用钣金工具时拉伸时，必须使拉力方向的延长线通过夹齿的中间。（）21、粘结一般不单独使用，而是配合螺栓、柳接、电阻电焊、折边连接等方式一起进行的。（）22、在惰性气体保护焊焊接过程中，惰性气体能对焊接部位进行保护，防止熔化的板件受到空气的氧化。（）23、焊接电流增大会使熔深增加，导致熔穿。（）24、夹具夹持位置应离焊接处尽可能的进。（）25、焊接铝板时产生的溅出物较少，不应在喷嘴和导电嘴的端部涂上防溅剂。（）26、纤焊时，由于纤丝焊材料容易流过被加热表面，因此不必将整个接合区加热到同样的温度。（）27、应避免同一个比为再次纤焊。（）28、电焊1.0mm厚的金属材料时，焊点之间最少距离为22mm。（）29、间歇式塞焊可以防止板材过热。（）30、纤焊能把焊接时不相容的两种金属结合在一起。二、选择题1、比较复杂的车身损坏，需要使用（）来检查悬架和整个车身损伤情况。A.缩短 B.增加 C.不变2、如果观察到发动机罩及行李舱盖发生错位，可能发生了（）。A.上下弯曲 B.菱形变形 C.断裂变形3、车架式车身的变形修复顺序是（）。A.左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。B.扭转变形、菱形变形、断裂变形、上下弯曲和左右弯曲。C.扭转变形、菱形变形、断裂变形、左右弯曲和上下弯曲。4、车身前部发生碰撞较轻时，（）可能会损坏A.车身前部 B.车身后部 C.车身中部5、（）说法是正确的。A.车架式车身最后修复上下弯曲。B.车架上不会发生菱形变形。C.碰撞中车架可能遭受损伤，而车身没有。6、整体式车身结构的碰撞损伤是按（）的顺序进行的。A.增宽变形、弯曲变形、断裂变形和扭转变形。B.断裂变形、增宽变形、弯曲变形和扭转变形。C.扭转变形、增宽变形、断裂变形和弯曲变形。7、整体式车身的扭转变形与车架式车身的扭转变形相似，可以通过测量车身的（）方向的配合公差来判别。A.宽度和长度 B.长度和高度 C.高度和宽度8、点对点的测量可以使用（）测量系统进行。A.轨道式量规 B.中心量规 C.麦弗逊撑杆式中心量规9、使用轨道式量规测量时，测量孔径大于测量头直径时用（）。A.自定心测量法 B.同源测量法 C.同孔测量法10、中心量规的每一个横臂都与车身结构（）。A.垂直 B.平行 C.倾斜11、关于机械通用式测量系统，（）的说法是错误的。A.可以通过测