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车 床 及 其 构 造 车床是一种主要用来加工回转表面及回转体端面的工具机。根据其用途、结构、能同时被安装的刀具数目和自动化程度。车床或者更准确的说是车床类机床可分为以下几类： 电动机车床(普通卧式车床) （2） 仿形车床 （3） 转塔车床 （4） 立式车削和钻削中心 （5） 自动化车床 （6） 专门化车床 尽管车床类机床的型式多样，但所有的车床在构造和加工原理方面有其共同的特征，这些特征可通过讨论普遍使用的代表类型，电动机车床，就能很好的被阐述。如图3-1即为电动机车床的主要组成部件，下面对其进行一一介绍。 图3-1 电动机车床 1—主轴箱 2—刀杆 3—尾座 4—床身 5—光杠 6—丝杠 7—溜板箱 车床床身 车床床身是车床的主要框架，包括一个水平梁以及支撑它的左右床腿，通常由灰铸铁或球墨铸铁通过铸造的方法制造而成的，用以减小振动。它允许溜板很容易地纵向滑动。车床床身的高度因根据操作人员的身高而成一定的比例，使得操作人员能够进行轻松和舒适的工作。 主轴箱 主轴箱被固定在床身的左端，其内部装有主轴，它的轴线是与车床的导轨(即床身的滑动表面)平行的。主轴是通过主轴箱内的齿轮箱来驱动的。齿轮箱的功能是提供不同的主轴转速(通常为6到18级转速)。有一些现代车床，它们通过应用摩擦力，电气，或液压的驱动。来实现主轴箱内的主轴无级变速。 主轴一般为空心的，也就是说，它可以通过孔实现纵向延伸，如果要进行连续加工，棒料零件就可以通过这个孔实现进给，这个孔从端部开始是渐渐变小以允许安装一个水平的车床顶尖。如图3-2所示的即为车床的顶尖，它是用较硬的工具钢制成，车床顶尖有一部分被装入具有莫氏锥度的主轴孔内，另一部分呈锥形，其角度为，正如下文所解释的，车床顶尖是用于安装较长的加工零件。主轴的外表面则允许安装卡盘、面板等诸如此类。 图3-2 顶尖的简图 尾座 尾座有三个基本的零件装配而成，分别为底座，中间部分和衬套。底座是铸造而成的，它可以在车床床身上沿着导轨滑动。它还具有夹紧装置，能够根据所加工工件的长度将整个尾座锁住在任何所需的位置。中间部分也是一个铸件，它能够通过移动横梁，调整尾座和主轴箱的轴线。第三部分是衬套，它是一个较硬的钢管，并可以根据具体要求纵向的缩进或伸出中间部分。这一运动可以通过使用手轮和螺钉来完成，这螺纹被固定并与衬套啮合。衬套开口边的孔是锥形的,这样就可安装车床顶尖或其它如钻杆或铰刀等工具。这个衬套也可以通过夹紧装置被锁于沿着它路径的任何一点。 刀架 刀架的主要功能是安装刀具，并使其实现纵向和横向进给。当它沿着床身的V型导轨移动时，实际上是一个在主轴箱和尾座之间的车床床身上呈H型滑动。刀架可通过光杠或丝杠移动，而手动或机动则通过溜板箱实现。 这个溜板箱被附加在刀架的床鞍上,可将光杠或丝杠的旋转运动转换成刀架的纵向直线运动。这样，刀具就实现了轴向进给运动。这个溜板箱还为定位在刀架的横向滑动提供动力。通常，刀杆被安装在一个小刀架上,而小刀架是被安装在横向滑台上。小刀架是垂直于轴线可旋转的，并可以根据车床(或工件)的轴线来使刀具旋转至所需要的角度。溜板箱这些不同的组成形成了一个系统，这个系统在切削加工时，为刀具的两个垂直方向提供了运动。 当切削螺纹时，动力是由溜板箱的齿轮箱通过丝杠提供的，在其它车削操作中，是由光杠驱动刀架，螺纹进给通过一对固定在溜板箱尾部的半螺母(即上半螺母和下半螺母)实现的，当驱动某一杠杆后，这一对螺母被合在一起并与旋转丝杠啮合成为一个整体。它沿着床身与刀架一起进给。当杠杆脱开啮合，上下螺母分开，刀架停止运动。在另一方面，当光杠被使用时，它是通过蜗轮将动力提供给溜板箱，后者被连接到光杠上并以全部长度移动。现代车床通常有一个快速变速的齿轮箱。它位于主轴箱下并通过一系列的齿轮驱动主轴，它既连着光杠也连着丝杠，并且可通过简单的转换一些适当的杠杆，能够既容易又快速的选择进给。快速变速齿轮箱被用于平面车削，端面和螺纹切削当中，由于齿轮箱与主轴相连，当主轴每转一周这个溜板箱(或刀具)所移动的距离就能被控制，可当成是进给量。 转塔车床 除了将传统的刀夹被六角形(或八角形)转塔代替之外，一台转塔车床的基本形状与电动机车床是很相似的。这个转塔可根据要求绕着它的垂直轴线旋转，适当的工具被安装在转塔的6边(或8边)。每种工具的长度可通过简单的分度转塔调整，每种工具也都可以根据操作状态的要求被准确取出。因此，这些刀具可连续进行卸下不需要的刀具和安装上新刀具的操作，这也是与传统电动机车床区别的一个例子。这样节省了要求换刀的时间。在转塔车床上只有在最初设置刀具的时候才需要有技术的机械师，工人们经过有限的训练就可以操作转塔车床，他们所生产出来的产品零件和高级技术人员操作这种机床所加工出来的是一样