【2017年整理】高速动车组制动防滑系统分析.pdfVIP

第23卷 第 1期 郑州铁路职业技术学院学报 Vo1．23 No．1 201f年 3月 JournalofZhengzhouRailwayVocational＆TechnicalCollege Mar．201I 高速动车组制动防滑系统分析 陈春棉 (湖南铁道职业技术学院 湖南株洲 412001) 摘 要 ：介绍滑行产生的机理~．ZCA_51车制动过程 中出现滑行的危害，以CRH2动车组为例 ，阐述高速动车 组防滑系统的组成和工作原理 ，分析列车制动控制系统对滑行判别的依据和 防滑控制的过程 ，明确防滑控制 对列车安全运行的必要性。 关键词 ：动车组 ；制动 ；滑行 ；防滑系统 ；黏着 1 滑行的产生及危害 条件允许的极限值，车轮会被闸瓦 “抱死”，车轮与钢 与在雨雪天气 的公路上运行 的汽车在制动时容 轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力， 易出现滑行一样 ，在钢轨上运行 的高速列车 ，如果制 数值立即减小，这种现象称为 “滑行”。 动时制动力过大，也会 出现制动闸片抱死制动盘而 使轮对在钢轨上滑行的情况。下面就从制动力的产 主 电动机 车轮劂转方 向 生过程去分析轮对的滑行是如何出现的。 过 - 图1是一个轮对利用闸瓦制动产生制动力的示 意图，假设一个轮对上有两块 闸瓦，在忽略其他各种 摩擦阻力的情况下，轮对在平直道上滚动惰行。若 每块闸瓦以压力 K压 向车轮踏面 ，闸瓦和踏面问产 擦 力 生与车轮转动方向相反的滑动摩擦力。对于列车来 说，该摩擦力是 内力，不能使列车减速 ，可是通过轮 轨间的黏着 ，引起与列车运行方 向相反 的外力 ，以此 来实现列车的减速或停车。摩擦力 2K。对车轮的作 用效果相当于制动转矩 M ，即M =2K R，转矩 M 图 1 制动力的产生 可以用轴心和轮轨接触处的力偶 (Bi、Bi)来等效。 · 当轮对和钢轨间出现滑行时，轮对在钢轨上滚 力偶的力臂为车轮 的半径 Ri，作用力 Bi=Bi=M ／ 动 的线速度将远远小于列车 的运行速度 ，轮对将在 Ri=2K 。轮轨接触处因轮对的正压力Pi而存在黏 车辆的拖动下沿钢轨 向前滑动，对轮对和钢轨都产 着，切 向力B；将引起钢轨对车轮的静摩擦反作用力 生剧烈的擦伤。钢轨的擦伤将导致线路的不平顺 。 bi，bi：B。=2K。k。Bi作用在车轮踏面的O’，作用方 线路不平顺将会对运行在该线路上的所有列车产生 向与列车运行方 向相反 ，是阻止列车运行的外力 ，称 影响；轮对的擦伤会使车轮产生偏心，对本列车的运 为制动力。制动力 b．也 由轮轨间的黏着产生 ，因而 行平稳性产生很大的影响，降低旅客 的乘坐舒适度； 也受到黏着条件的限制。若制动力的大小大于黏着 同时偏心的车轮会使车轴受到交变的弯矩，严重时 收稿 日期 ：2010一l1—25 作者简介 ：陈春棉 (1981一)，女 ，河南渑池人 ，湖南铁道职业技术学院讲师，硕土 ，主要从事轨道交通车辆制动的教学和研究 工作。 3 可能导致车轴断裂 ，影响行车安全。 由此可见制动 例。根据感应电压的频率与感应齿盘的齿数 以及车 过程中出现滑行将对列车的安全运行和线路的状况 轮的直径就可以计算出车轮的转动速度。 产生影响，应极力避免在制动的过程中出现滑行 。 滑行检测器在制动过程中，实时采集本节车4 2 动车组制动系统对防滑的特殊要求