高铁基床表层工艺方案总结.docVIP

第七工区基床表层第一层工艺性试验总结 根据路基过渡段工艺实验方案和《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号及路基设计图，结合现场实际情况，我工区选取（DK575+550～DK575+709）直线段进行基床表层第一层级配碎石填筑工艺试验，全长159m。开始施工日期为2009年4月8日，成型验收日期为2009年4月29日。现将试验成果总结如下： 一、路基基床表层压实质量要求 根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号和《路基通用设计图》的要求，基床表层级配碎石填层压实标准，如表1所示。 表1基床表层压实标准表 项 目 地基系数K30(MPa/m) 动态变形模量Evd（MPa） 变形模量Ev2 （MPa） 孔隙率n 压实标准 ≥190 ≥55 ≥120 18％ 检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验动态变形模量Evd和孔隙率n各6点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点；抽样检验地基系数K30Ev2 4点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各1点，路基中部2点。 人员配备 负责人 人数 工作内容 1 基床表层负责人 1 全面负责基床表层的施工生产、技术、物资设备以及人员的调配及管理 2 施工现场负责人 1 负责基床表层现场的施工生产管理工作。 3 施工技术负责人 1 负责现场的技术管理工作 4 工程技术员 2 负责现场技术工作 5 测量工程师 1 负责基床表层的现场测量放线工作及相邻建筑物闭合复核工作 6 试验工程师 3 负责原材料，K30，Ev2,Evd，孔隙率等试验指标的检测及相关数据的分析 7 质检工程师 1 负责现场的各种质量管理制度及现场质量检查工作 8 作业配合 16 负责级配碎石运输、摊铺、碾压等 9 其他 2 负责基床表层的安全环保等工作。 表3、施工机械设备配置表 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 状态 1 挖掘机 PC-400 台 1 良好 2 装载机 ZL50 台 2 良好 3 立式冲击夯 BS60-2i 台 2 良好 4 振动压路机 宝马26t 台 1 新 5 自卸车 斯太尔20T 辆 5 良好 6 平地机 PY180A 辆 1 良好 7 洒水车 CA10B 辆 1 良好 8 级配碎石拌合站 WCQ200T 台 1 良好 表4、测量、检测仪器、设备配置表 序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 检定状态 1 全站仪 GTS701 套 1 合格 2 水准仪 天宝DINI 台 1 合格 3 K30平板载荷仪 YB-150,φ300mm 套 1 合格 4 灌砂筒 φ150mm 个 1 合格 5 案秤 AGT-10 套 1 合格 6 动态变形模量（Evd）测试仪 ZFJ02 套 1 合格 7 静态变形模量（Ev2）测试仪 ZFJ05 套 1 合格 三、基床表层的施工准备 1、测量工作 根据设计图纸进行施工复测，恢复线路中心桩位，放出基床表层桩号位置以及填筑边线桩。 2、填料的选择和室内试验 试验段填料选择作为试验用级配碎石生产的原材料对选择使用的级配碎石颗粒级配、等室内试验。各项性能符合铁道部的有关规定。 基床表层填筑前检查基底表层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，使其达到基床层验收标准后方可进行基床表层填筑。施工工艺及流程 因规范要求基床表层采用压路机碾压时要求每层的最大压实厚度不宜超过30 cm，最小压实厚度不宜小于15 cm。本试验段 cm压实厚度，通过压实工艺和松铺厚度对比选择经济、合理的施工参数指导施工；预估松铺系数1.1～1.1，所以在试验中初步确定级配碎石松铺 cm分别对每层的试验和测量数据进行收集、整理，分析数据后得出最终的指导施工的施工工艺。级配碎石的拌和及质量控制，含水量通过计算加以控制，以每天填筑用料为一验收批进行级配和含水量检测，并根据施工时的天气进行调整，确保碾压前含水量最佳含水量～。级配碎石的运输，摊铺，检测级配碎石运输采用自卸汽车运输，为了输中防止水分散发，在汽车上部用彩条布进行覆盖级配碎石进行碾压时，含水率宜在%～%范围内。考虑到在级配碎石运输中的水分损失，在实际生产中提高含水率%～%。利用全站仪放出中边桩位。在铺筑填料前先插杆挂线，撒石灰方格。按照规定松铺厚度和车容量计算出每格大小及倾倒车数，在标杆上标出刻度以便量测松铺厚度和压实厚度。mx5m。 （4）、摊铺整平后，当表面尚处湿润状态时立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。碾压前，由现场技术人员、领工员、压路机操作手进行检查，确认层厚及平整度符合要求