新规范冲击压实技术交底.docVIP

No:HBCGSG2JD-ZY-01 标段：WGSG2 类别：作业队 中铁十六局集团WGSG2标段二分部项目经理部 施 工 交 底 纪 要 时间： 2011年9月16日 主持人：孙乐冉 参加部门及人员：作业班技术、施工、安全负责人、作业工班长及作业队全体人员 关于DK35+749.29～DK37+031.76段 路基冲击压实施工交底纪要 冲击压实施工技术交底 一、工程概况： 1、武汉至黄冈城际铁路DK35+749.29～DK37+031.76段路基，长1236.49m，前接华容特大桥大桥，后接田家村大桥。该段路基为松软土地基路基及膨胀土路堑，垄岗坳沟地貌，地形舒缓起伏，地面高程24.4～37.8m，最大高程差约为13.4m，多为旱地和农田，局部为湖泊和水塘；其中路堑基底DK36+020～DK36+440、DK36+455～DK36+480段采用重型机具振动冲击压实处理，详见《武冈城际路基工程设计总说明及详图集》，施工图号为《路基横断面图》[武冈施图（路）-06]，施工采用《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号），质量验收采用《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）。 2、其中DK35+749.29～DK36+020、DK36+450～DK37+031.76段为松软土地基；DK35+870～DK36+400段为膨胀土路堑。本段DK36+455～+565于线路两侧、DK36+968～+980于线路右侧有水塘，水深约1～3m，地下水以孔隙潜水为主，受大气降水补给，地下水埋深一般0.5～3.9m；地表水、地下水均无侵蚀性，碳化环境条件为T2。 二、施工技术要求： （1）施工前，根据设计要求的压实密度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实及振动碾压的遍数，冲击能力及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。 （2）冲击压实采用拖式冲击压路机，振动碾压采用重型振动压路机，施工时由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。 （3）冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工时以冲击轮轮迹高差小于15mm来控制冲击压实次数。 （4）冲击碾压与振动碾压的加固范围要超出路基两侧坡脚外宽度为处理深度的1/2~2/3，并不小于3m。冲击压实时均为碾压。相邻两段冲击压实搭接长度不小于15m。冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，然后冲击碾压。冲击压实10遍左右后，平地机大致整平，再冲击压实。 （5）冲击压实完成后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实。 （6）当涵洞附近需要进行冲击压实时，先进行冲击压实后在施工涵洞。 （7）冲击压实及振动碾压施工的质量控制及处理效果的评价标准符合现场试验确定的结果。 三、施工程序与工艺流程: 1、施工工艺程程图详见下图。 2、施工要求： （1）施工前准备： 按照设计图纸要求在原地面酱冲击压实边界进行测量放样，并用石灰洒在压实边界线上。 施工前，按设计要求清理冲击碾压处理范围表面30cm厚种植土，并查看现场地质情况，做相关地质勘探，与设计图纸上的地质情况进行对比，若发现与设计不符时上报监理单位。 场地平整完成后，进行冲击压实前的地面标高测量，检验土体的含水量。 否 是 图—冲击压实及振动碾压施工工艺流程图 施工现场若有土坎、沟槽等须采用推土机予以整平，使表面凹凸相差不超过100mm，坡度小于4％，并清除较大石块等硬质突出物。对于坑穴等应天平夯实，防止基底积水。 冲击碾压前将试验区采用光轮压路机碾压密实，便于冲击碾压，设备碾压行走。当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量±3％。 （2）测放冲击压实机行走轨迹： 根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用石灰线洒出，之后用冲击式压实机进行冲击压实，从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为冲碾一遍。 （3）设备就位碾压： 由牵引车拖动冲击碾，在缓冲区加速行驶，通过测验区时确保行驶速度不小于12Km/h。碾压采用排压法。在横向移位时，冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，形成4m宽碾压带。其中每遍第二次的单轮有第一次两轮内边距中央通过，形成理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，将第一遍的间隙全部碾压；第三遍再回复到第一遍的位置冲碾。每遍纵向错1/6的轮间距进行碾压，在碾压6遍完成后，回复到第一遍位置开始第二轮6遍碾压，依次从一侧向