10长江口深水航道引航作业区附近水域航行事故分析.docVIP

长江口深水航道引航作业区附近水域航行事故分析 上海港引航站赵建成 内容提要：介绍长江口深水航道引航作业区的位置及其附近船舶航行规律、水文气象、潮流等情况，并通过案例分析长江口深水航道引航作业区附近船舶发生险情及造成事故的原因，提出了在长江口深水航道引航作业区附近的航行对策。 关键词：引航作业区航行规律气象潮流事故分析航行对策 O 引言 长江口深水航道引航作业区是船舶进出深水航道接送引航员的聚合点。在其附近船舶交通密度大。各船舶的航向和航速不一，态势十分复杂，因而造成海损事故的多发。尤其是对引航作业区附近的船舶航行规律、气象潮流等因素不了解的情况下．船舶发生海损事故的频率比较高。 目前每天进出深水航道需接送引航员的船舶有80艘左右．主要集中在长江口深水航道交通管制时间前后l一2 h内。在接送引航员高峰时段，特别是在能见度变差的情况下，常会出现船舶航行秩序混乱且伴有事故或险情发生。本文对长江口深水航道引航作业区附近船舶航行规律、水文气象、潮流等作扼要介绍，然后通过案例来分析船舶发生事故的原因。并探讨航行对策。 l 长江口深水航道引航作业区及其附近船舶航行规律 1．1长江口深水航道引航作业区 长江口深水航道引航作业区的位置设在长江口深水航道D6灯浮南侧以下四点连线范围内： 31。05’27N，122~22’34E；3l。05’2’7N，122。27’39E； 31。04’30N，122~23’24E；3l。04’30N，122~27’39E。 在该作业区内设有一艘引航船．主要为进出长江口深水航道需接送引航员的船舶提供引航服务。引航作业区在长江口深水航道端口A警戒区以西5 nmile。在A警戒区的东北和东南方设有长江口1号和2号锚地。在长江口水域航行船舶应按《长江口船舶定线制》的规定航行。如图l所示： 图1长江口深水航道引航作业区附近水域 1．2长江口深水航道引航作业区附近船舶航行规律 (1)因为绝大多数进入上海港和长江沿岸各港的重载船舶需乘涨潮进口，所以在长兴高潮前5 h，即长江口初涨水时，大批船舶驶近引航作业区附近水域，准备接引航员后进入长江口深水航道。进口船分别从东、南、北三个不同方向驶近引航作业区．这些船舶航向和 航速不一，因此通航环境十分复杂。 (2)长兴高潮前5 h至长兴高潮前l h，为长江口深水航道交通管制时间。在深水航道交通管制开始前有一批吃水大于7 m的船舶进入深水航道进口．包括靠外高桥非限于吃水的集装箱船舶。长兴高潮前4 h至高潮前3 h为限于吃水船舶进入长江口深水航道进口时间，如当天在深水航道有大船出口，两船宽度之和超过79．6 m，则优先安排限于吃水的大船进口．主要是为避免与出口大船在深水航道内相遇(在深水航道内两船交会其宽度之和不能超过79．6 m)。长兴高潮前2．5 h至长兴高潮前1．5 h为限于吃水船舶进人长江口深水航道出口时间。 (3)要进长江口深水航道进口的船舶．需根据指定的时间到达引航作业区，然后按前后次序编队航行进入长江口深水航道。所以常会出现追越态势。 (4)一般引航船位置位于D8灯浮的东南侧约2 n mile左右，引航员登轮后．被引领船舶在驶入长江口深水航道之前，大多将根据本船离深水航道及D8、D10灯浮的远近和方位．大角度右转使航向增大到300~～330’，有时甚至达到360c’，以便船舶尽快进入深水航道内。 (5)在风浪较小时．引航船在锚泊状态下接送引航员，当引航船艏向与航道轴向成较大的夹角时，进口船为避免发生受潮流影响压撞引航船的事故，绝大多数进出口船舶从引航船的船尾通过。风浪大时，引航船在航作业，有关船舶在给引航小艇做下风时将与引航船采取一致的避让措施，以安全通过。 2长江口深水航道引航作业区附近的水文气象和潮汐 2．1 水文气象 (1)雾：长江口引航作业区附近每年的3～5月多为平流雾，lO～12月多为辐射雾。秋、冬季节常受陆地飘来的辐射雾的影响，往往使船舶不能及时进出港。 (2)台风：每年6—10月是台风季节，7～9月受台风影响的概率较高，正常情况下，一年中受台风正面侵袭1～2次。 (3)冷空气：每年lO月至次年4月为寒潮活动期，基本上每星期有一个冷空气影响，冷空气来临，伴随着气温降低，风力增大(达8级左右)为NW风。 (4)风、浪及降水情况：夏秋季多为SW风，夏季盛行偏南风浪；秋冬季多为NW风，冬季盛行偏北风浪。每年以6月中旬至7月上旬的霉雨期降水量为最多。 2．2潮汐 长江口深水航道引航作业区附近潮流为顺时针方向旋转的旋转流，周期为12h25min，在24h 50min内出现两次高潮和两次低潮。流向自初涨流开始，顺时针向右变动。如下表所示： 表1长江口引航作业区附近