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2 1香港轨道沿线高密度发展及规划
香港轨道沿线高密度发展及规划 姚展 2008.4 香港轨道沿线开发经验 九龙站综合发展 香 港 站 地 标 项 目 内容摘要 1 香港为何需要进行轨道与土地综合开发？ 2 综合开发”3D”規划原則与應用 3 综合开发的实施条件 香港选择高密度发展的原因 • 地少人多情况下“ 没有选择”的选择 • 高效使用土地资源与基建设施的政府理财 哲学 • 高密度发展与公交、轨道建设互为因果， 达致高效率、低耗能、少排放的可持续城 市发展方式 =公交、轨道沿綫高密度发展成為城市发展 策略 香港现有铁路网络 深圳市 1970年前 80年代 落马洲支线 90年代 西铁 2000年后 东铁 轻铁 荃湾线 马鞍山铁路 机场快线 观塘线 将军澳线 东涌线 迪斯尼线 港岛线 房地产开发統計 办公楼 总楼面面积 商场 其它 住宅 住宅/商业 （平方 （百万平方 （平方米） （平方米） （单位） 比例 米） 米） 市区线 234,898 299,363 - 31,366 2.6 78% 机场铁路 611,968 307,880 291,722 28,473 3.5 65% 5,000 105,814 - 30,414 2.3 95% 将军澳线 东铁线 67,541 113,238 113,491 4,771
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