船舶修造行业通风基础知识介绍.pptVIP

（一）计算方法的选择 3）消除室内余湿所需要的换气量按下式计算： L——全面通风换气量；Gsh——余湿量，g／h； dp——排出空气的含湿量，g／kg； dj——进入室内空气的含湿量，g／kg。 （一）计算方法的选择 4）按室内换气次数计算风量： 所谓换气次数，是指室内换气次数的需要风量L与通风舱室体积Vf的比值，及，若已知换气次数，可以按下式确定全面通风量： L——全面通风换气量； n——换气次数，次/h； Vf——通风舱室体积，m3。 当车间内同时散发有害物质、余热和余湿时，全面通风换气量按其中所需最大的换气量计算。 当散入室内的有害物质数量不能确定时，全面通风换气量可根据类似房间的实测资料或经验数据，按房间的换气次数确定；当有专业标准时，应按各有关专业标准执行。 即每个舱室内作业人员流动性大、作业人数不固定、作业工种类型多、作业环境变化较大，且舱室数量多，因此按照稀释室内有害物质、消除室内余热、余湿来计算每个舱室的通风量是不太现实的，因此在实际操作中利用换气次数来计算舱室的通风量。 （二） 通风量的确定 如果房间同时散发余热、余湿和有害物质，通风量则取其中的最大值。 室内同时散发不同性质的有害物质，通风量取其中的最大值。 室内同时散发相同性质（如苯及苯的同系物、醇类、酸类、刺激性气体等），通风量应按处理各类有害物到允许浓度的总和计算。 1.通风管材质的选择 风管是指用一定材料制作成一定断面形状的通风风道，它也称为导风设施。对风管的基本要求是漏风小、风阻小、质量轻、拆装简便。工业通风中使用的风管可分为刚性和柔性两大类。 刚性管道一般由硬质材料制成，按其材料划分主要有两大类，一类是金属薄板，通常用的有薄钢板、镀锌钢板、不锈钢板、铝板及铝合金板、塑料复合钢板。其优点是易于工业化加工制作、安装方便、能承受较高温度。一类是非金属材料，常用的是硬聚氯乙烯塑料板、玻璃钢。刚性风管常用于车间、厂房等固定作业场所的通风系统。 1.通风管材质的选择 柔性风管主要有普通胶布风管、塑料风管、弹簧可伸缩胶布风管、铝箔弹性螺旋伸缩软管。普通胶布风管通常用橡胶布、塑料制成，弹簧可伸缩胶布风管采用金属整体螺旋弹簧钢圈为骨架和橡胶布合成制成。柔性风管最大优点是轻便、可伸缩、拆装搬运方便。因此在船体基本成型，狭小密闭舱室内通风时，不易于设置刚性风管，常常选用柔性风管，将风管从舱口或人孔拉到舱室内进行局部通风或全面通风。 2.风管尺寸的选择原则 根据实际需求及国家相关标准选择。 由于舱口和工作孔口的大小是固定的，且开孔均不大，有些舱口和工作孔处需要架设落梯或拉设管线，因此选择的风管均为材质为塑料或橡胶布的柔性风管，管径大小一是要与所购买的风机相适宜，二要根据舱口和工作口的大小灵活选择。目前人孔尺寸均为800 mm×600 mm，考虑人员上落及压损的问题，尽量不考虑用风管进行通风，采用风管时的管径不得大于400mm。 3.风管阻力计算 进行通风管道得计算时必须确定压力损失。压力损失包括摩擦阻力损失和局部阻力损失。 1 摩擦阻力 关于摩擦阻力计算的方法有很多，查设计手册中对柔性风管压力损失特性的研究成果来计算摩擦阻力。 摩擦阻力为P摩擦阻力=Rm×L 2 局部阻力 因为局部阻力的种类繁多，体型各异，其边壁的变化大多比较复杂，加上湍流本身的复杂性，多数局部阻力的计算还不能从理论上解决，必须借助于实验得来的经验公式或系数。局部阻力一般按照下面公式确定： 查《机械工业采暖通风与空调设计手册》，管的局部阻力系数ζ是可以得到的。 查《采暖通风设计手册》可知，一般生产车间、厂房内风管（干管）的风速应控制在8～25m/s之间（风速越大噪音越大）。 风机电机功率计算： Q：风量，m3/h； P ：风机全压，Pa； ?：风机全压效率，一般取(55~85%)； ?m：风机机械效率，一般取(95~100%) ； k：电机安全系数，一般取(1.1~1.4) ； 与车间、厂房、矿山通风设计相比，建造中的船舶舱室通风具有自己的特点，表现在以下几个方面： 1. 在建船舶中存在许多狭小舱室，属于封闭、半封闭的作业场所，人员有缺氧、苯、一氧化碳等有毒气体或粉尘中毒的危险。有些空间只允许一个人操作。狭小密闭舱室在通风时，大部分的船体已经形成，有些类型的风机是不能进入的。这就需要考虑使用哪种类型的风机。 2. 产品对象不动而工人、加工设备移动是船舶建造后期码头舾装阶段最主要的特点。每周、每天舱室的作业内容都可能是不同的。随着作业内容的变化，舱室内的作业环境也有很大的变化。例如在进行烧焊的过程中，尘毒危害就最为严重；涂装作业时，产生的有毒有害、易燃气体较多；而在进行某些作业时，空气中的粉尘、有毒有害物质只