刘志明高铁发展与机床工具行业.pptVIP

北京交通大学机电学院 中国高铁装备 刘志明 教授 副院长 北京交大机电学院 zhmliu1@bjtu.edu.cn 目录 一、高速动车组基本情况 二、动车组关键技术 三、大功率机车基本情况 四、制造面临的问题 五、结论与建议 1、动车组的型号和列车编号构成 CRH X X X X X 2、动车组中车辆的车种和编号构成 3、各型动车组技术序列代码 BSP动车组定为“1” 四方股份动车组定为“2” 唐山工厂动车组定为“3” 长客股份动车组定为“5” CRH1动车组 由庞巴迪BSP公司制造， 编组8辆，定员668人， 运营时速200～250公里， 牵引功率5300千瓦， 不锈钢车体， 轴重小于16吨。 CHR5型车 由长客股份制造，编组8辆，定员622人，运营时速200～250公里，牵引功率5500千瓦，铝合金车体，轴重小于17吨。。 车辆购置费大致预测为： 2009年937.50亿元， 2010年1125亿元， 2011年1375亿元， 2012年1562.5亿元。 到2009年上半年，即有约300列动车组(含时速250公里和350公里两种类型)将开始招标，为即将竣工的石太线、郑西线和广深珠等线路服务。 朔黄线也计划排在大秦线(2008年大批量采购)之后于2009年批量购置和谐型电力机车 占动车组成本50％以上； 是动车组的核心技术和技术先进性的标志，是衡量技术引进和国产化成功与否的关键； 是建立具有技术提升能力平台、提高国内企业自主创新能力、打造中国品牌的重要基础。 1、动车组整体集成 对动车组车体、转向架以及牵引变流、制动、网络控制、辅助供电、车辆连接等元素按有关参数进行合理选择设计，进而生产、组装、测试、试验的过程。 通过集成使动车组达到牵引、制动、车辆动力学、列车空气动力学、舒适性、安全性等性能要求。这是主机厂需要掌握的关键技术 3、高速转向架 转向架是列车高速运行最重要的基础条件之一：作为执行机构，高速转向架在保证列车高速稳定运行时承担列车的减振降噪作用；作为承载结构，高速转向架在各种振动工况下确保结构的强度安全可靠性 4、牵引传动与控制系统 包括牵引电机、牵引变压器、牵引与辅助变流器、牵引控制系统 牵引变流器 牵引控制系统 国际标准的列车网络硬件及控制技术； 双绞屏蔽线和光纤为传输介质的网络通讯技术； 硬件与软件相结合的系统冗余控制技术； 具有自诊断功能的系统监视与诊断功能。 列车网络控制系统 6、制动系统 列车速度不断提高的同时，还必须能在规定距离和时间之内停车，依靠传统的摩擦制动方法已经不能解决高速列车的制动问题，必须采用动力制动+空气制动。电空制动技术四大要素： 制动能力强、响应速度快 制动力分配的准确性和一致性好 故障导向安全 制动冲动小 制动系统 缓冲器 四、制造面临的问题 1、车轮的制造 2、空心车轴的制造 3、传动系统中齿轮以及齿轮箱的制造 4、不落轮镟轮车床 5、加工铝合金型材的刀具 以较低的代价和较短的时间解决四大问题： 掌握核心技术 提升装备水平 实施大型工程 引领产业发展 内容介绍完毕，谢谢！ CRH2动车组 永济电机厂 日本日立 转让技术 国产化动车组技术平台 CRH2型 动车组 系统集成 唐山机车 车辆厂 永济电机厂 铁科院 机辆所 牵引电机 列车网络 控制系统 牵引控制 系统 牵引和辅 助变流器 转向架 车体 CRH3动车组 西门子技术转让 西门子技术转让 西门子技术转让 国产化动车组技术平台 CRH3型 CRH5动车组 国产化动车组技术平台 CRH5型 空调系统 车内电器 风挡装置 座椅 车内装饰 集便装置 车窗 车门 车钩及 缓冲装置 受电弓 十项主要配套 技术的引进 动车组十项主要配套技术引进的内容 弓头 阻尼器 ADD系统 升弓装置 下臂 底架 上导杆 碳滑板 下导杆 阀板 上臂 1.受电弓装置 室外过滤器 接触器盘 室外热交换器 室内送风机 室内热交换器 压缩机 电加热器 室外送风机 变频器 2.空调装置 3.车钩及缓冲器装置 车钩 电连接器 连接座 4.车门 门板 脚踏板 门锁 平衡器 电动马达 5.车窗 6.集便装置 水箱 便器 污物箱 真空系统 7.车内装饰 8.座椅 9.车端连接、风挡装置 10.车内电器 ●?电器控制 ●?广播系统 ●?显示系统 ●?照明系统 十项主要配套技术在动车组成本中所占比例（23％） 技术引进在项目总成本中所占比例 三、大功率机车基本情况 大功率机车技术平台 大连/东芝(HX3)电力机车 大同/阿尔斯通(HX2D)电力机车 株洲/西门子(HX2Z)电力机车 大连/EMD内燃机车 戚厂/GE内燃机车 八轴大功率电力机车用于大秦线运煤通道，六轴大功率电力和内燃机车将作