24-站台墙施工技术交底书.docVIP

兰考南站站台墙施工技术交底书 施工合同段：ZXZQ03 编号：ZXZQ03-4-L-24 工程名称 郑徐铁路客运专线DK105+535.37～DK107+071.17） 施工单位 中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部 主送单位DK105+535.37～DK107+071.17 交底日期 2015-3-21 交底地点 项目部会议室 施工项目：（DK+065～DK106+515段）施工 为了保证站台墙施工质量，根据现场施工条件，特编制以下技术交底。 一、施工工序 施工准备→平整场地→测量放样→基坑开挖→施工垫层→底板钢筋、竖墙竖向筋绑扎、挡墙接地→模板安装→浇筑底板混凝土→竖墙水平筋与顶帽钢筋绑扎→竖墙立模→浇筑竖墙与顶帽混凝土→拆模→养护→伸缩缝处理、回填与墙面铺装→台阶施工 施工方法 测量放样 进行放样以前，测量人员应熟悉结构物的总体布置图和细部结构设计图，根据相关图纸，结合现场条件与控制点分布，确定合适的放样方法。 基础开挖以及垫层施工 本段路基站台按照明挖基槽现浇钢筋混凝土施工方案，小型挖掘机开挖，开挖时应根据边坡高度设置斜坡，防止边坡垮塌。自卸车配合拉运弃土，开挖距离接近设计标高时，进行人工清理，修整基坑，保证基坑底部为1:10的横坡。雨季施工必须加强排水设施，及时排水，防止基坑遭浸泡致地基软化。注意开挖时不得碰断单点沉降计引接线，开挖至设计标高后，检测地基土的承载力特征值，要求fak≥100kpa，且无软弱下卧层地基，当与实际不符时应经验算后采用。 站台墙基底平整清理后，即可进行垫层施工，站台墙场地基底为改良土填料，采用人工清理整平，主要机具有铁锹、手推车、木垫板，标高采用桩头钢筋上已抄测好的水平点挂线控制。垫层为C15砼，厚度为10cm，分段进行浇注。砼运输车运输至施工现场后，由于现场施工场地限制，采用吊车将砼输送至站台墙基底处，浇注砼前先在基层上洒水润湿，然后浇注砼，平锹铺砼，边铺砼边根据钢筋上的白线控制标高，铺设时砼高度略高于设计，随即用振捣器振捣密实；砼振捣密实后，以定位钢筋上挂好的施工线为准检查平整度，高的铲掉，凹的补平，用铝合金大杠刮平，表面用木抹子搓平，设有坡度要求的地方用木抹子拍密实、抹圆抹平；浇筑后浇水适当养护，当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并釆取适当保温措施。养护期一般不少于7天。 钢筋加工及绑扎 ①钢筋加工：钢筋在钢筋棚加工，严格按照施工规范、图纸现场绑扎。绑扎前现场技术员要将钢筋加工表与设计图纸进行复核，检查下料表是否有错误或遗漏，确认无误后方可进行钢筋加工。钢筋使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 ②钢筋接头：钢筋连接采用焊接连接。采用双面焊缝，仅在脚手架上施焊时，方可采用单面焊接。单面焊焊缝长度：10d，双面焊焊缝长度：5d。钢筋搭接焊接的焊缝计算厚度h应不小于 0.3d，焊缝宽度b应不小于0.8d。搭接接头钢筋的端部应预先折向一侧，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。焊条的质量应符合国家现行标准的有关规定。其型号应根据设计要求确定。 ③钢筋绑扎： 挡墙钢筋骨架由底腹板钢筋及竖墙钢筋组成。 钢筋的交叉点用铁丝绑扎牢固，绑扎采用0.7-2.0mm铁丝，按逐点改变绕丝(8字形)交错扎结，或按双对角线(十字形)方式扎结。绑扎质量应牢固、无漏绑和松动现象，保证钢筋网片的整体性，避免在浇筑混凝土时钢筋网片发生变形和走样。绑扎钢筋用的铁丝要向内弯曲，不得伸向保护层内。 钢筋网片要用混凝土垫块垫平，保证钢筋网片在同一平面上，垫块布置宜每平方米不少于4块，梅花形布置，以保证混凝土所需要的保护层。钢筋骨架底部的垫块需要承担整个骨架的重量，因此要求有足够的强度和刚度，以免发生变形；侧面垫块由于不承受骨架的重量，但在安装外模时容易错动，因此，采用圆形的垫块，以保证侧面的保护层。垫块的厚度符合设计要求。 除设计有特殊规定外，框架中的箍筋应与主筋垂直。箍筋的末端应向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均需绑扎牢固。 钢筋安装允许偏差：见表1 表1钢筋安装允许偏差表 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋排距 ±5 尺量两端、中间各1处 2 同一排受力钢筋的间距 基础、板、墙 ±20 柱、梁 ±10 3 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 4 箍筋间距 ±10 5 弯起点位置（加工偏差20mm包括在内） 30 尺量 6 钢筋保护层的厚度c C≥30mm +10 尺量两端、中间各2处 C＜30mm +5 ④保护层厚度 构件主钢筋混凝土保护层厚度 地下与土体相连处钢筋保护层厚度为40mm，其余为20mm ⑤挡墙接地施工 贯通地线自站台墙一端纵向贯通整个站台区，并与站台区外的贯通地线平顺连接。 接地端子设置及接地钢筋：