案例5宝马E60怠速不稳.docVIP

E60 怠速不稳 故障现象： 发动机怠速不稳，行驶正常。 车辆信息： 06款523Li，N52发动机，行驶里程数11万公里。 故障确认： 启动发动机，发动机转速忽高忽低，怠速不稳定且抖动大，发动机故障灯未见亮起。删除发动机调校值，怠速正常，路试一段距离后故障重现。ISID诊断无故障码。 发动机怠速控制原理：DME根据当前发动机温度、发动机负荷、系统电压确定目标怠速转速，再与当前发动机的实际转速进行对比，当实际转速低于目标转速时，DME控制增加喷油量与进气量并提前点火时间。反之，DME控制减少喷油量与进气量并推迟点火时间。 故障分析与检查： 引起发动机怠速游车的原因主要有：1）点火电气故障，如点火线圈、火花塞等；2）燃油供给故障，如燃油压力过低或过高、油泵、汽油格、喷油嘴等；3）进气系统泄漏；4）传感器故障，如前氧传感器、水温传感器、凸轮轴/曲轴位置传感器、VANOS等；5）电源供应，如发电机发电不稳定等；6）DME控制单元故障等。 对相关部位进行简单检查后未发现明显故障点，使用ISID读取DME数据流； 发动机数据流； 节气门角度： 5.21度 进气温度： 33.75摄氏度 进气压力： 47.76——53.73mbar 空气流量： 16.78——22.41kg/h 喷油持续时间： 3.21---4.75ms 偏心轴标准角度： 33度 偏心轴实际角度： 28度 进气VANOS位置： 84.90度曲轴转角 排气VANOS位置： --110.87度曲轴转角 空燃比控制： 氧传感器气缸列1废气触媒转化器前信号： 1.34 V 氧传感器气缸列2废气触媒转化器前信号： 2.06V 氧传感器气缸列1废气触媒转化器后信号: 0.12V 氧传感器气缸列2废气触媒转化器后信号: 0.73V 空然比调节1列： 进入工作状态 空然比调节2列： 进入工作状态 从空然比监控数据流不难看出氧传感器气缸列1废气触媒转化器前信号低于2V，后氧传感器为0.12V（正常时前氧传感器应在2V左右、后氧传感器应在0.7V左右），说明气缸列1 混合气偏希。于是决定人为拔掉气缸列1及气缸列2前氧传感器线插使混合气调校进入开环状态。拔掉传感器插头后再次读取数据流： 发动机数据: 节气门角度： 4.08度。 进气温度： 35.32摄氏度 进气压力： 50.83mbar 空气流量： 13.44kg/h 喷油持续时间： 2.32ms 偏心轴标准角度： 26度 偏心轴实际角度： 26度 进气VANOS位置： 85.1度曲轴转角 排气VANOS位置： --115度曲轴转角 空燃比控制： 氧传感器气缸列1废气触媒转化器前信号： 2.07 V 氧传感器气缸列2废气触媒转化器前信号： 2.06V 氧传感器气缸列1废气触媒转化器后信号: 0.75V 氧传感器气缸列2废气触媒转化器后信号: 0.73V 空然比调节1列： 未进入工作状态 空然比调节2列： 未进入工作状态 拔掉前氧插头后，发动机工作运转正常稳定，怠速游车、抖动现象消失。 由此可以判断发动机在开环状态下是可以正常运转的。只有可能是在发动机闭环状态下由于前氧传感器信号错误导致发动机运转不平稳。 更新气缸列1废气触媒转化器前氧传感器，更新后删除调校，故障解决。 东莞合宝宝马4S站-邹水清2011-11-19