天津商埠中心规划.docVIP

天津 六百年商埠 因河而生 因商而兴 ? 作者： 　赖春娟/文 李大鹏/图 　　来源：《新烟草·旺铺》2008年第6期 　　 ? 九河下梢，坐落着一个从诞生之日起就与商业结缘的城市——天津。 从建卫那天起，天津就是一个优良的水陆码头和商业重心，作为北方最大的商埠和物流中心之一，一直起着南货北上、北货南下、融汇中西、货达八方的作用。从某种角度上可以说，天津是“因河而生，因商而兴”。 从漕运繁荣的三岔河口，到商贾云集的估衣街；从中外金融交汇的解放北路，到遍布名流豪宅的五大道……这些历史片段都记录着天津曾有的“北方最大的工商城市”、“国际性贸易港口城市”的繁华。自1840年殖民经济的侵入，天津又成为与上海南北分置的与海外商业交流的重镇。新中国成立后，天津商业再兴。进入新世纪，重新定位的天津开始了自己新的征程。 在天津发展的历史中，商业已经融入这个城市的骨子里，书写着城市的历史，塑造着城市的性格。 六百多年的路程，城市没有老去，商业没有老去，现在的海河依然桨声桅影、漕运繁忙，历经时光变幻的天津，依然在商业的推动下蓬勃，且奋进着。 漕运咽喉 京畿门户 商汇五方 货通天下 天津原本是作为军事守备屯兵要塞而建立的，自明永乐二年（1404年）设卫筑城，距今已600多年。（“卫”在明代是一种独立于行政系统之外的军事组织，每个“卫”的士兵数量均有定编，为5600人。） 水陆码头是历史赋予天津的特定地位。它地处华北平原，东临渤海，西通九河，距北京120公里，是拱卫京畿的要地和门户。对内腹地辽阔，辐射华北、东北、西北，是这些地区对内对外的贸易中心，地理优势明显。在古代船舶运输是主要的交通方式，天津得天独厚，海河蜿蜒穿城而过，河道纵横，四通八达。 明成祖朱棣于1421年迁都北京后，当时大运河已全线贯通，每年要有五六百万石的漕粮经直沽运抵北京，因此陆续在卫城内外建立大量屯仓，并在卫城之内设立户部分司，以加强对漕运的管理。 为减少漕运投入，朝廷准许漕船上的运军附载南北方的土特产，免征税钞，这样每年至少有200万石以上的土特产通过运河北上或南下，运河成为变相的商路，漕运船和运军也就成了变相的商队。天津很快形成了“通舟楫之利，聚天下之粟，致天下之货，以利京师”的经济优势。“粮艘商舶，鱼贯而进，迨无虚日”，“燕赵、秦晋、齐梁、江淮之货，日夜商贩而南；蛮海、闽广、豫章、南楚、瓯越之货，日夜商贩而北。”因直沽地处冲要，造就了天津在历史上的特殊商业地位。早期虽名为卫，实则“一大都会所莫能过”。清代中叶以前，由于漕运发达，以海河上游三岔河口为中心的内河贸易港口基本形成了。 自建卫以来，经过300多年的人口聚集和伴随而来的盐业、漕运、商业的发展，1725年清王朝将天津卫升格为天津州，属河间府。仅仅过了6年，也就是1731年，又因天津是“水路通衢，五方杂处，事务繁多，办理不易”，于是升天津州为天津府。 1860年西方资本主义国家胁迫清政府在天津开埠通商，客观上成为天津向城市近代化过渡的契机。租界的近代城市风貌，与传统的老城区形成两种迥然不同的历史空间。与此同时，清朝统治集团中的洋务派，也以天津作为学习西方的试验基地，先后在天津开办了一系列洋务学堂，又引进新式机器设备，聘请西方技师，兴办颇具规模的军事工业与船舶工业。这些近代工业设施虽然毁于八国联军的入侵，但造就的大批技术工匠成为后来发展民族工业的基本技术力量。19世纪末天津的城市公用事业诸如发电、电报、电话、邮政、电车、自来水、下水道以及道路、桥梁、港口建设，无不处于全国领先地位。 20世纪二三十年代，天津成了中国北方的金融中心，同时也是一座国际知名大都市。不光是租界地的繁荣，整个一座天津城，早已是百业兴盛，万象俱新。在天津你会看到世界各种风格的建筑，你可以进行最规范的金融贸易，你可以买到世界上必威体育精装版的汽车，你可以看到世界各国的必威体育精装版电影。 然而好景不长，1937年7月，日军攻占天津，天津遭受重创，直到1949年新中国成立后，天津先后作为河北省省会和直辖市，商业才重新获得发展的机会。 这里曾有过辉煌的过往，也遭受过战争的洗礼。老天津的根基在于商业，想重现往昔商埠风采就必须挖掘商业的潜力。 改革开放以来，新天津找准了发展的关键领域，港口优势不断增强，对外交往进一步扩大，一座现代化的商业之都开始再度崛起。在几代天津人的不断思索和努力中，天津的城市定位逐渐明晰了起来。1987年国务院将天津定位为“环渤海地区的经济中心，要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心”。在大京津总体规划中天津被列为“制造中心和物流中心”。 2006年是天津发展中的重要一年，国务院在批复天津市城市总体规划时表示，在未来15年时间里，作为环渤海地区经济中心的天津市，要以滨海新区的发展为重点，逐步建设成为国际港口城市、北方经济