网状城群都圈发展的创新模式-广州社科联.PDFVIP

大城市群发展研究 GREATER URBAN AGGLOMERATIONS 网状城市群：都市圈发展的创新模式 ◎ [澳] 戴维·F·巴滕 摘  要：经济全球化使城市结构出现一种新的多中心格局。如果两个或两个以上 原本独立的城市在城市功能方面具有互补的潜力，那么，依托快捷可靠的交通和通讯 基础设施以及相互之间的合作，可以实现规模经济，从而促生网状城市群。这种创新 的网状城市群是以研发、教育和创意产业等知本作为发展重心的。网状城市间的合作 机制与公司间的网络相似，即每个成员城市都能从互惠措施、知识交换以及科技创新 等具有互动性的协同发展中得到好处。本文具体探讨了荷兰任士达（Randstad）地区 和日本关西地区的两个案例。 关键词：网状城市群  中心城市 大都会，“边界跨境大城市”就是一个有 一、引言 趣的例子，它的出现反映出这样一个事 实：跨国界城市群的格局正逐步融入到经 当代研究城市发展问题的学者们大 济全球化体系中。在欧美的一些边界地 都承认，跨国的进程对于城市的兴起有 区，跨国界的大都会将最终成为新的生产 着越来越重要的影响。之前有学者注意 和城市生活中心。 到世界性大都会这一新兴的体系，而这 也有一些地区进行着另外一种都市 种核心大都会的形成部分归因于新的国 化进程。高效的基础设施通道将知识密 际分工。这些城市操纵与协调着全球的 集型中心与大都市连接起来，欧洲的伦 金融业，同时还从事生产并提供商业服 敦－剑桥通道和斯德哥尔摩－乌普萨拉 务。人们普遍认为世界性大都会是国际 （Uppsala）通道就属于这种类型。这些 城市体系中的“关键节点”，随着信息 高新科技的通道城市都拥有国际机场。以 技术和通讯手段的快速发展，这种观点 瑞典为例，机场和大学的组合就最能够相 越来越得到认可。 互促进，并且更快更好地推动目前的城市 但跨国进程的影响范围不仅局限于 发展。由此可见，交通的便利推动了更高 《城市观察》2009年第1期 4 Urban Insight 2009, No. 1 专题·视野 URBAN HIGHLIGHTS·GLOBAL PERSPECTIVE 层面的、以知识为基础的经济社会活动的 的网状城市群案例。有观点认为，比起 繁荣。 相同规模的单一中心城市，网状城市群 在这些拥有机场和大学双重中心的 具有更大的活力和创新性，它们的拥挤 城市群中，那些具有互补性的城市之间建 程度较低，地区性自由性也更大（Batten  立起紧密的联系。这种地区性的联系不仅 1993; Clark and Kuypers-Linde 1994）。近 仅建立在距离的基础上，并且多为横向联 年来，这一方面的研究广泛引起学者们的 系而非纵向联系，于是通道城市的格局也 兴趣。由于有着集中型分散的特点，网状 由此呈现。 城市群模式的潜在优越性可以通过当今正 通道城市这一概念在美国并不新 在飞速发展的国际城市看出。 鲜。历史学家Robert Fishman指出，二十 世纪八十年代的社会学家也无法否认，工 二、大城市的兴衰法则 业时代出现的“市郊”和“中心城市”这 两个术语已然过时(Fishman, 1990)。Fish- 不管发展速度是快是慢，城市总有 man造出了“新城市”一词表述这样一类 各自的兴衰。每个城市的发展都有一个最