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地铁监理应急预案 一、建立应急预案的目的 为确保轨道交通4号线一期土建六标段工程施工现场一旦发生各种险情的情况下，能有条不紊的及时组织抢救、保护事故现场、对事故现场采取措施防止事故扩大、并及时向地铁公司和相关部门报告。针对本标段工程的施工特点，制定本标段监理组的监理应急救援预案，以确保建设活动安全、有序进行。 二、编制应急预案的依据 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《中华人民共和国建筑法》 3、《建设工程安全生产管理条例》 4、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》 5、《生产安全事故报告和调查处理条例》 6、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 7、《危险性较大的分部分项工程工程安全管理办法》 8、《地铁集团系统建设工程安全生产事故应急救援预案》 9、《地铁集团生产安全事故报告及调查处理制度》 10、《轨道交通4号线一期土建工程第六标段施工图设计》 11、相关法律、法规、技术规范，施工现场实际情况等。 三、应急预案的任务和目标 为了全面贯彻 “安全第一，预防为主,综合治理”的安全方针，给监理、施工单位员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行；防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。 四、应急预案的培训 1、应急反应培训是应急预案和应急计划确立后，监理部要督促施工单位按应急演练计划组织项目部的全体人员进行有效的培训，从而具备完成其应急反应任务所需的知识和技能。 （1）应急组织每半年进行一次培训。 （2）新加入的人员及时培训。 2、培训的内容： （1）灭火器的使用以及灭火步骤的训练； （2）个人的防护措施； （3）对危险源的突显特性辩识； （4）事故报警； （5）紧急情况下人员的安全疏散； （6）各种抢救的基本技能； （7）应急救援的团队协作意识。 3、培训目的： 使应急救援人员明确“做什么”、“怎么做”、“谁来做”及相关法规所列出的事故危险和应急责任。 五、应急预案的原则 1、以人为本，群防群控。把保障施工人员生命和社会居民及社会财产安全作为应急工作首要任务，最大限度的减少突发事件及其造成的人员伤亡和伤害。 2、预防为主，平战结合。经常性地做好对预防突发事件的思想应急物资、设备、预案的检查，使应急状态行之有效。 3、统一领导，分级负责。在地铁有限责任公司应急救援指挥部的领导下，建立健全应急体制，落实应急职责，充分发挥项目部应急指挥机构的作用。明确项目经理是本工程突发事件处置工作的直接第一责任人的原则。 4、依法规范，加强管理。督促施工单位依法编制应急救援预案和及时修订应急预案，使突发事件处理的工作规范化、制度化。 5、快速反应，协同应对。建立联动协调制度，整合各方面资源，统一指挥，形成反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理机制。 6、依靠科技，提高素质。发挥专家学者在应急管理中的参谋作用，采用先进的预防测、预警、预防和应急处置技术及设施，提高应对突发事件的科技水平和指挥能力。 六、监理单位应急处理的基本工作程序 工程重大安全事故或险情监理单位应急处理基本工作程序 七、本标段工程概况 市轨道交通4号线一期工程，西起首义路，下穿街区和中山路，到武昌火车站后转向东北方向，经晒湖、梅苑小区穿武珞路，沿中南路、中北路，在岳家嘴附近一直向东，再转向东北方向，沿武青四干道引入火车站，全长16.5km。本期工程设15座车站，除在火车站站端头附近设青山车辆段与综合基地为地面线外，其余地段均为地下线路。 本标段为市轨道交通4号线一期土建工程第六标段项目，包括工业路站～工业四路站区间隧道、工业四路车站、工业四路站～杨春湖站区间隧道、杨春湖车站、杨春湖站～火车站区间隧道，共2车站3区间五个单位工程。 1．工程性质：区间盾构隧道及车站土建工程 2．工程特点： 2.1施工工期较长，在施工过程中承包商必须有完善的安全施工责任制并制订严格的安全施工管理办法，把安全事故发生的可能性降到最低。 2.2施工地交通流量不大，部分城市道路网尚未形成，项目实施期间需要修建临时的施工道路，承包商在施工过程中必须有详细周全的交通保障措施以保证工程的正常进行。 2.3施工环境比较复杂，涉及到市政、供电、路灯、燃气、自来水、电信、园林、有线等多个专业的管线改移及拆迁工作，现场协调工作量极大。 2.4施工过程中必须加强监督，防止出现施工质量、安全事故，为工程的顺利开展创造条件。 3．施工现场与周边环境状况 3.1工业路～工业四路站区间 1）线路从工业路站出来后，线路沿规划武青四干道向东经秦家墩、工业一路、工业二路后，下穿沙湖港和东湖港，