道岔及病害及整治.docVIP

目 录 中 文 摘 要 I Abstract Ⅱ 第1章 概述 1 1.1 常见病害 2 1.2 道岔出现的病害分类 3 1.2.1 道岔组装铺设时遗留的病害 3 1.2.2 道岔运营中产生的典型病害 3 1.2.3 维修养护方面存在的问题 3 1.2.4 道床翻浆冒泥引起的问题 3 1.3 道岔引起的晃车的分析 4 1.3.1 道岔前后线路质量的原因引起的晃车 4 1.3.2 道岔前后道床轨枕不一致引起的晃车 4 1.3.3 转辙部分空吊引起晃车 4 1.3.4 道岔几何尺寸的超限引起的晃车 4 1.3.5 缝道岔尖轨爬行产生局部应力引起方向不良造成的晃车 4 1.3.6 铁路维修“防三折”存在的问题 5 1.4 各类病害产生的原因及分析 6 1.4.1 道岔病害分析及整治方案 6 1.5现场操作整治病害 11 第2章 提速后针对道岔的病害及探讨 16 2.1 不利因素 16 2.1.1 新线质量不稳定 16 2.1.2 部分曲线调整不到位 16 2.1.3 道岔的平顺性和几何尺寸未达到标准 17 2.1.4 接头未焊联 17 2.1.5 Ⅱ型枕未更换 17 2.1.6 平改立工作没进行完毕 17 2.1.7 绿化 17 2.1.8 维修标准不满足 17 2.1.9 路基排水 17 2.2 其他不足 17 2.2.1 管理体制弱点明显 18 2.2.2 线路病害整治量大 18 第3章 结 论 19 参考文献 20 致 谢 21 普通单开道岔的病害与整治 概述 铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。道岔是一个联动的整体，它涉及着车务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。为满足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性，牢固树立安全意识、忧患意识。全面加强设备整修，全面提高设备运行质量，为安全生产提供强有力的基础保证，提高综合经济效益，针对提速道岔的病害，结合现有提速道岔尖轨、辙岔维修养护问题论述如下： 什么是道岔？ 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。 双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。 复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。 除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。 如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。 单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成， 单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。 目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。为适应既有线提速改造的要求，我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。 道岔病害及相关分析 我国铁路提速以来 ,道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用。然而 ,随着速度的提高 ,道岔亦出现了许多病害。通过对管内道岔出现的典型病害种类进行总结 ,并对其形成的机理进行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的处理对策 ,旨在指导现场提速道岔的养护维修工作。 1.1常见病害 （1）道床翻浆冒泥。（2）岔枕爬行、偏斜。（3）钢枕空吊、锈蚀。（4）混凝土岔枕螺栓剪断及尼龙套管滑牙失效。（5