2013汽车发动机原理9.pptx

汽车发动机原理2013;第8章 汽油机混合气形成及燃烧过程;8.1汽油机燃料供给系统;二、组成 按照燃料供给方式的不同分为化油器式和汽油直接喷射式。以化油器式为例，它包括 （1）燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器 、 汽油泵、油管 （2）空气供给装置：空气滤清器 （3）可燃混合气形成装置：化油器或汽油电控喷射装置 （4）可燃混合气供给通道：进气管。 燃油箱：存油； 滤清器：清洁； 燃油泵：搬运； 输油管：燃油流通路径； 化油器：形成可燃混合气。;可燃混合气形成装置;汽油直接喷射方式： ;汽油机供给系统的发展;8.1.2、发动机运转工况对可燃混合气成分的要求;我国采用： 过量空气系数 Фa1 ,稀混合气; Фa1, 浓混合气; Фa=1 化学计量比（过去称理论空燃比） ;可燃混合气成分对发动机性能的影响;可燃混合气成分对发动???性能的影响; 混合气过稀，燃烧速度太低，损失热量多，造成发动机温度过高，严重过稀时燃烧可延续到进气过程。 火焰传播下限：当混合气稀到φa=1.4 以上，火焰无法传播 混合气过浓：燃烧不完全，产生大量的CO，造成气缸盖，活塞顶和火花塞积炭排气管冒黑烟。 火焰传播上限：混合气浓到φa=0.4以下，可燃混合气火焰无法传播。;在节气门全开： 最佳范围：0.8～1.2，动力性和经济性都比较好，即Pe较大，be较小。 0.85～0.95时，发动机可得到较大的功率。 1.05～1.15时，发动机可得到较好的燃油经济性。 节气门不同开度： 开度越小、发动机负荷越小，最大功率的值也小。;;汽车用汽油机工作特点： 工况变化范围很大，负荷可从0～100％，转速可从最低稳定转速－最高转速，而且有时工况变化非常迅速。 在汽车行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作的。轿车：40％～60％；货车：70％～80％。;怠速： 发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，混合气燃烧后所作的功，只用以克服发动机的内部阻力。怠速运转一般为500～700r/min，转速低，空气流速也低，汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。节气门开度很小，吸入气缸的混合气量很少。混合气被残余废气严重稀释，燃烧速度减慢甚至熄火。 要求供给浓混合气（ φa＝ 0.6～0.8）。 小负荷： 节气门开度25％以内,进入的混合气较少；汽油雾化、蒸发条件有所改善，上一循环的残余废气占的比例相对较多，不利于燃烧。为保证小负荷工况的工作稳定性： 要求提供浓混合气（ φa＝ 0.7～0.9）。;中负荷： 发动机大部分时间在中负荷工作(节气门开度25 ％ ～85％), 经济性要求为主，应供给耗油率小的混合气。 提供经济混合气（φa＝1.0 ～1.15），保证较好的燃油经济性。功率损失不多，节油效果却很显著。 大负荷、全负荷: 需要克服大阻力（如上陡坡）时，要求发出最大功率，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，在全负荷下工作 。 尽量发挥其动力性，经济性要求居次要地位，由以满足经济性要求逐渐转到满足动力性要求为主。 提供功率混合气（φa＝0.85 ～0.95）;（2） 过渡工况时所需的混合气 过渡工况： 冷起动：极浓混合气； 暖 机：浓混合气(随温度升高混合气变稀)； 加 速：及时加浓； 急减速： 避免混合气过浓。;冷起动: 温度低，汽油不易蒸发 雾化；起动时转速低，空气 流动速度很低，雾化条件差。 进入气缸的混合气中汽油蒸 气太少，混合气过稀，不能 着火。 要求供给很浓的混合气（φa＝0.4～0.6），使进到气缸的混合气达到着火界限。 加速: 当驾驶员猛踩踏板，节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。空气流量和汽油供油量均随之增大，汽油惯性空气惯性，要滞后一段时间，混合气暂时过稀。为防止混合气瞬间变稀，恶化加速性能，需额外供给燃油。;结论：通过上述分析，可以看出 发动机运转情况复杂，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同 。 从小负荷到中负荷供给由浓到稀的混合气，直至供给经济混合气，以保证发动机工作的经济性。 从大负荷到全负荷阶段，要求混合气由稀变浓,最后加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。;理想供油特性： 横坐标：发动机负荷 纵坐标：过量空气系数 ;一、化油器：;空气流量：取决于喉管的形状与尺寸。汽油流量：取决于喉管的真空度。五大功能系统：主供油系统、加浓系统、怠速系统、加速系统、 冷起动系统。;化油器结构;化油器结构;浮子室： 汽油由进油口进