道路交通—道路平面和纵断面设计2.pptVIP

第六章 城市道路平面和纵断面线形设计 宁波大学建工学院 邵黎霞 6-2 城市道路纵断面线形设计 一、概述 道路的纵断面线形是指道路中心线保持各点高程不变沿里程展开后的立面投影线。 道路纵断面图上，表示原地面标高的线，称为地面线；表示道路设计标高的线，称为设计线；设计线上各点的标高与地面线上各对应点的标高之差，称为施工高度，表示需要填土或挖土的深度。 城市道路中线的设计标高，一般指建成后的路面的高度，设计时需要加减路面的结构厚度。 城市道路设有不同功能的车行道时，须分别定出各个车行道的纵断面。 （一）道路纵断面设计的基本任务 是根据情况合理地确定车行道中线或其他特征点连线在竖向上平顺起伏的线形。 具体内容包括：确定路线适当的标高；设计各路段的纵坡度及其坡段长度；保证视距要求，选择竖曲线半径，配置竖曲线；计算施工高度等项。 （二）道路纵断面设计的要求 线形能够平顺，保证行车安全、舒适与达到设计车速。 路基稳定，工程量小。 保证与相交的道路、广场、街坊和沿街建筑物的出入口，有平顺的衔接。 保证道路两侧的街坊以及道路上地面水的顺利排泄。 道路最小纵坡应大于0.5%，困难地段可大于或等于0.3%。 设计线标高、坡度和位置的决定应考虑沿线各种控制点的要求。 二、道路的最大纵坡与最小纵坡的确定 （一）最大纵坡 道路最大纵坡的大小直接影响线形的长短，道路的行车使用质量，运输成本以及道路建设投资高低等一系列问题。 1、通行的各种机动车辆的动力性能 道路纵坡一般不大于8% 2、非机动车辆行驶 适于平板三轮车行驶的道路纵坡以2%为宜，最大纵坡则不应超过2.5%。选取2.5%时，其坡段长度应加以限制。 3、道路等级与道路纵坡的关系 4、自然条件的影响 （二）最小纵坡度 为了地面水的排泄和地下管道的埋设，城市道路最好具有一定的最小纵坡度。 最小纵坡度与雨量大小、路面种类有关。一般路面粗糙的，最小纵坡可比较大些，反之可小些。 道路最小纵坡度应大于或等于０．５％，困难时可大于或等于０．３％，遇特殊困难纵坡度小于０．３％时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。 三、合成坡度 在设置了超高的平曲线上，最大坡度并不在路中线方向上，而是在纵坡与超高横坡的合成坡度上。 合成坡度的计算公式： 四、坡长限制 设计纵坡度超过５％，坡长超过表中的规定值时，应设纵坡缓和段。缓和段的坡度为３％。 各级道路纵坡最小长度应大于或等于表中的数值，并大于相邻两个竖曲线切线长度之和。 五、竖曲线 各级道路纵坡变更处需要设置竖曲线。竖曲线采用圆曲线。 （一）竖曲线计算 纵断面上转坡处分为凹形与凸形两种。 转坡角： 八、线段衔接 （二）凸形竖曲线最小半径 应能保证视距要求 1、竖曲线长度L大于视距S 2、竖曲线长度L小于视距S 设计中应采用大于或等于表中的一般最小半径值；特殊困难时，应大于或等于极限最小半径值。 非机动车车行道的竖曲线的最小半径为５００ｍ。 （三）凹形竖曲线最小半径 车辆在凹形竖曲线上行驶，视距一般能得到保证，但车辆在重力方向受离心力的作用，应限制离心力加速度。一般规定离心力加速度a0.5m/s2。 凹形竖曲线的半径也应尽量大于或等于前表中的一般最小半径值；特殊困难时，要大于或等于极限最小半径值。 六、纵断面设计程序 勘测道路中心线的地面线； 确定道路纵断面的设计线、计算填挖高度、标明构筑物及有关特征点位置、高程； 绘制纵断面设计图 七、旧城市道路纵断面线形的调整与改善 通常是在不影响沿路建筑物的标高和不破坏地下管线的情况下，尽可能采取将不符合要求的纵坡放缓，加大竖曲线半径，削减转坡点等措施。 在路面降低标高的路段，注意不要因挖方而影响建筑物基础的牢固；在升高的路段，则应注意与街坊出入口的衔接，以及街坊内部地面水的排除问题。 近郊公路适当考虑将来可能成为市内道路，应注意与两侧地坪标高的关系。 6-3 城市道路线形的协调设计 道路线形设计应以用路者的需求为主。 期望心理，产生预知要求；欲归心理产生迅速要求；求生心理产生安全要求；安逸心理产生舒适要求。 而做为线性结构物的道路本身应当平顺、优美，具有观赏价值。 道路线形设计要综合考虑各元素的设计和组合，综合考虑平、纵、横三个投影面；不只是满足汽车行驶力学提出的要求，而且要充分考虑驾驶员的交通需求，而且要顾及交通条件和环境配合。 一、道路线形协调的度量标准 1、视觉连续 2、速度连续 二、道路线形协调的内容 道路线形应当融于所经的地区的环境之中，与周围环境组成有机整体。 路线三维空间尺度协调。 某投影面上的线形，其各元素的尺度协调 三、道路线形协调设计的若干问题 1、技术标准应求协调 2、选