贝氏体钢主要应用 北京交通大学.ppt

新型Mn-系贝氏体钢近期发展;1 高强度及高韧性； 2 优良的焊接性能； 3 简短的生产流程； 4 低成本； 5 节约能源； 6 易于生产用传统材料及工艺难以生产的 产品。;20世纪30年代Devenport和Bain发现并研究贝氏体 组织； Irvine和Pickering等人于20世纪50年代发明Mo系及 Mo-B系列空冷贝氏体钢； 上世纪70年代初，清华大学方鸿生、郑燕康等发明有特色新型锰系空冷贝氏体钢，已形成体系，为国际二大类空冷贝钢之一。 新型锰系空冷贝氏体钢综合水平显著优于另一类（钼-硼系）贝钢，使我国在该领域处于国际领先水平，有自主知识产权，已产业化、成效显著 ; Mn的拖曳及类拖曳作用和Mn系空冷贝氏体钢; 空冷贝氏体钢的强韧化途径及应用发展;“新型空冷贝氏体钢系列及其应用”是《国家级科技成果重点推广计划》，科技部在清华大学成立了“贝氏体钢研究及推广中心”，新型贝氏体钢被清华大学列为十个重点推广项目之一 。 近年来，在完成国家“973”、“863”项目的同时，与大中型企业合作技术开发中，贝氏体钢得到更高速和更大范围的发展。 下面列举几类产品的应用。;一、贝氏体钢的产品应用;⑴ 汽车工业 ; 本发明钢与国内外汽车用非调质钢性能对比;⑵ 铁路运输 ;;专家视察大秦线贝氏体钢辙叉;包头钢铁公司高强韧性贝氏体钢轨，轧后空冷（无热处理）性能达到: σb~1400MPa,σ0.2~1000MPa,δ5~12%, aku~55J/cm2;《固定型贝氏体钢组合辙叉及尖轨的研制》是铁道部重点科研项目，经北京、沈阳、呼和浩特、济南、上海、乌鲁木齐、西安、郑州、太原、兰州等铁路局及广铁集团的京山线、京哈线、京广线、京沪线、陇海线、京包线、包兰线、南同蒲线等主要干线推广应用300余组，。还在朔黄、京包线的重载万吨和大秦线两万吨列车运行线路上进行了大量使用； 已在全路推广应用的BT15贝氏体钢辙叉3000多组，尖轨4000余根，基本轨4000余根，使用寿命成倍提高，深受用户欢迎； 如在朔黄重载线路小半径曲线铺设的BT15贝氏体钢75Kg/m钢轨在累计通过总重2.2亿吨的运量情况下,比该段使用的U75v淬火钢轨侧磨合从21毫米降低到1.2毫米；垂直磨耗从9毫米降低到0.6毫米。 ; BT15贝氏体60Kg/m50-9尖轨和基本轨在朔黄线已使用了25个月，而普通尖轨使用寿命3个月。506号尖轨在丰台站场现已使用18个月，而普通尖轨仅用15天。 BT15贝氏体60Kg/m12SC330型固定型组合辙叉，在丰沙运煤重载线路上已使用了45个月，通过总重达5亿吨。 在大秦运煤重载线路大同站使用75Kg/m12号SC330型固定型组合辙叉，已安全运行13个月，通过总重超过4亿吨。 ;⑶ 海港码头 ;香港9号码头建设用贝氏体型1500MPa级大型螺栓 (φ56×1440mm;σb: 1500MPa) ;⑷ 石油工业 ; ;⑸ 煤炭、矿山及耐磨铸钢件;洗煤机用大型齿盘，代替美国进口件;齿辊;⑹ 工程机械 ; 与济钢合作研制成功JB800中厚板;贝氏体中厚钢板性能(无热处理）;⑺ 军工企业 ;中碳贝氏体钢制造的预制破片炮弹打靶（厚铝板）及破片;⑻ 超强高硬无缝管 ;1400MPa级贝氏体型高强耐磨钢管 硬度?HRC45，?b ? 1500MPa，?5 ?12%;1500MPa贝氏体钢管用于高层建筑的建设， 传输混凝土，寿命是16Mn钢管的3倍;高强贝氏体钢管装在用于高层建筑的机械上;贝氏体高强钢管应用于攀枝花尾矿输送;⑼ 超高强建筑钢筋 ;达到所要求性能，例如： ;在天铁轧二厂生产?32mm、 ?28mm屈服强度930MPa精轧螺纹钢筋，轧后无须热处理性能达到σs≥1080MPa，σb≥1320 MPa，δ5≥10%。;建设中的广深沿江大桥;九江大桥;⑽ 离心铸管及耐磨弯管;⑾ 塑料模具钢;与太钢合作研制成功塑料模具钢,其特点为: ①轧后空冷硬化，免除淬火，厚250—20mm钢板空冷后硬度可达HRC30-36，板硬度分布均匀,硬度差≤3HRC。 ②降低成本，与P20成分的成本比较降低约800元/吨，比718钢降约2800元/吨。 ③工艺装备简单，免除淬火及淬火装备； ④碳含量低，焊接性能优良。;Mn系贝氏体钢的新一代—Mn系水淬、油淬贝氏体钢; Mn系贝氏体钢近期又得到重大发展—新一代水淬及油淬贝氏体钢系列，与Mn系空冷贝氏体钢相辅相成，开创了贝氏体钢研究及应用的全新局面。可用于： 1、火车车轴钢 2、煤矿液压支架 3、高强钢板等。;Mn系水淬、油淬贝氏体钢的优点;长期突出产学研结合 ;所获得奖励、专利等 ;奖励、专利;其他产品;谢谢！